手机，作为一款我们平时接触最多的互联网产品，因为硬件的快速迭代升级，而发生着日新月异的变化，仅仅凭借配置参数来人为的评论或者判断一款手机的性能未免缺乏理性以及专业性，在这样的情况在，通过大量的主流权威性能测试跑分软件的测试或许更有理论依据。而同样是一款互联网产品的“全球首款量产互联网家轿”上汽荣威i6，最近也“例行公事”做了一次跑分测试，测试很严苛，但结果很喜人，荣威i6凭借6个100分的高分顺理成章的成为了新科跑分王。但相比于这些冰冷的数字，相信很多消费者与笔者一样，更关注产品本身。        作为上汽荣威的首款“互联网产品”荣威RX5，一经亮相就凭借着出色的设计功底和制造工艺成为了舆论的焦点，而上市后的市场反馈更是火爆，以月均1.5万的销量毫无悬念的夺得了2016年新车销售王称号，12月销量高达24778辆后劲十足。但纵使SUV车型多么的如日中天，轿车仍然占据了国内乘用车市场49.8%的份额，纵观国内外市场，轿车才是一个品牌的灵魂。然而在国内轿车市场，8万元以上轿车几乎被合资品牌车型垄断，且产品呈愈发集中的趋势。那么作为上汽荣威的第二款“互联网产品”——“全球首款量产互联网家轿”荣威i6能否打破僵局，如同i6的跑分一样，在国内轿车市场开创自主品牌的新高度呢？
       首先我们来看看新车有哪些亮点。
       亮点1：0.25的风阻系数        汽车风阻是空气对正在行驶的汽车的阻力，而风阻系数一般讲是雷诺数Re的函数，汽车空气阻力与风阻系数成正比例关系，以Cd表示。简单的说，风阻系数越小，汽车行驶中所受到的空气阻力越小，相应的油耗也就越低。根据测试，当一辆轿车以80km/h前进时，有60%的油耗是用来克服风阻而产生。在同等速度下行驶的车辆，风阻系数每下降10%，就可以降低7%的油耗。也就是说，风阻系数的作用对经常跑高速的车辆来说体现得相当明显。
       那么0.25的风阻系数又是什么水平呢？一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。在10万元以下的车型中，本田飞度和雪铁龙C4的风阻系数达到了0.30；在10万到15万元的热门车型中，大众POLO、现代伊兰特、福特福克斯的风阻系数均是0.31，成绩较为突出的是东风日产的TIIDA，风阻系数仅为0.29；而我们熟悉的兰博基尼蝙蝠的风阻系数是0.24。
       汽车风阻测试是一个极其复杂的系统性工程，据悉为了进行荣威i6的风阻测试，上汽工程师团队为此专门找到中国最大的风洞实验室之一的同济大学风洞实验室，在里面进行了大量的实验调整，精心打磨造型上的每一处细节，实现了0.25的同级别最低风阻系数。
       亮点2：保留了Vision-R概念车的设计理念         除了足以媲美豪华跑车的顶级风阻科技，荣威i6还很好地保留了Vision-R概念车的设计理念。荣威i6采用黄金分割的整体比例布局，传递出“鲸头燕尾”的特点。1835mm同级最宽车身，营造出更富张力的视觉感受；车头下压，形成蓄势待发的姿态；高腰线360度贯穿车身，线条洗炼流畅，一气呵成；车尾内切，极具动感，视觉上使整车的重心有一种向后的拉拽感。
       亮点3：80%内饰软包面积        坐进i6的车厢内首先感到的是与RX5的设计类似，品牌识别度很高，然后可以发现他的质感相当不错，软装的面积很大，中控、车门内侧等位置都进行了包裹。据工程师介绍，荣威i6内饰软包比例达到80%，能摸到的地方几乎都采用了软性材料。柔软的小荔枝纹皮革由精致法式双缝线工艺缝合，营造出了豪华车型才有的感官享受。
      亮点4：丰富的内饰配置
      在内饰配置上，最吸引人眼球的莫过于中间那块10.4英寸的同级别最大独立显示屏。据介绍，荣威i6的设计团队通过对人手比例、操控和视觉平衡的研究，最终设计出最佳比例的搭配方式，以黄金分割进行布局，实现美与舒适的完美结合；结合珠宝式旋钮、涟漪旋钮、7英寸虚拟液晶显示器等配置，让这款车型拥有了越级的品质感。        在座椅上，荣威i6采用了同级最舒适的人机座椅，前排座椅可实现精微六向电动调节，能为驾乘者提供一个最舒适的坐姿；全系车型标配垂直双硬度发泡座椅，硬度可灵活自我调节，满足短途柔软舒适长途支撑，保证驾乘者舒适的乘坐体验。
       除此之外，荣威i6还配备了无钥匙进入、无钥匙启动、GPS定位、电子驻车系统、自动驻车系统等。
       亮点5：智能互联系统迭代升级        和荣威RX5一样，荣威i6也搭载了智能互联系统，厂商表示荣威i6的这套系统应该是荣威RX5的升级迭代版。所以，荣威i6不仅能够像荣威RX5一样，实现远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等功能；能够语音控制天窗开启关闭、空调温度调节、音乐播放和导航等诸多操作。而且荣威i6采用了新型道路引导模式，配合4G网络，能智能规划路径，实现全程路线及路况显示，真实展现道路及周围环境情况。并且，地图尺寸会随车速自动调节，做到车随路转。同时，荣威i6能够实现双盲定位，即使在卫星、网络信号丢失的盲区，也能实现精准定位，再也不用担心迷路了。
       亮点6：C-NCAP五星设计        作为“全球首款量产的互联网家轿”，荣威i6严格按照C-NCAP五星标准设计。荣威i6车身扭转刚度实测值达到22680Nm/deg，与捷豹XE相当，远超同级水平；车顶载重质量达到5.14吨，远高于法规要求的1.5倍。
       与主流合资品牌轿车相比，荣威i6又有哪些竞争优势？
       优势1：同级最宽车身、最优轴距          荣威i6的长宽高分别为4671*1835*1464，其中车宽和轴距均属于同级之最。特别是1835mm的车宽，更是比领动、威朗、思域、朗逸都宽出了至少30mm，优势巨大。       在内部乘坐空间上，荣威i6拥有1479mm同级最大内部横向宽度，以及77mm同级最大后排膝部空间（威朗未公布后排膝部空间尺寸），全面领先同级竞品。        优势2：4.8L/100km同级最低
       荣威i6搭载的上汽“蓝芯”SGE 16T和SGE 20T发动机，均采用缸内中置直喷涡轮增压，其中SGE 16T发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛米；“蓝芯”SGE 20T发动机，最大功率达到169马力，最大扭矩250牛米，动力性能超越主流2.0L自然吸气发动机。        近年来，上汽花费近300亿打造的“蓝芯”与“绿芯”两大核心动力技术已经初见成效。荣威i6的这套“蓝芯”发动机在拥有强劲动力的同时，还保持了超高的燃油经济性，在提升20%的动力性能和燃油经济性基础上减少20%的碳排放量。其中16T车型，百公里综合油耗仅为4.8L，比同级车型6L左右的百公里油耗要低得多。在11月份举办的一箱油极限油耗挑战中，荣威i6还以一箱油从兰州跑到了乌鲁木齐，总里程达到1816千米。        荣威i6的价格暂时还未公布，不过按照之前荣威RX5的定价策略，应该会是一个比较有竞争力的价格，将会成为上汽“品价比”时代下的又一款重磅产品。