本文作者：Gavin Sheridan，Vizlegal创始人兼首席执行官，DoolarEagle顾问，Storyful前创意总监，新闻自由，精研新闻业、法律和数据，目前在Vizlegal致力于研发全球法律应用程序接口（API），目标是让自动机知晓该遵守哪种人类律法。

　　与普罗大众一样，我也是埃隆·马斯克的粉丝。那位大神身兼特斯拉、SpaceX首席执行官和Solar City董事长数职，真是太了不起了。我太仰慕他，以至于跟书呆子似的每季度去听特斯拉的季度电话会议，紧密关注他每一家公司的动态。

　　观看特斯拉的发布会，比如最近的Model X和Powerwall，让我回想起当年作为狂热粉丝而不是科技或新闻工作人士之时追捧苹果和乔布斯的产品发布那会儿（比如，2007年iPhone出现之前的任何时候。）

　　马斯克的展示风格不像乔布斯那么精致，但他能以一种略笨拙但可爱的方式圆满完成产品推出任务。

　　事实上，就像当时的乔布斯一样，今天很多人还不知道马斯克是谁——他还有待达到乔布斯的声名层级。

　　然而，最近的一些发布背后，是一些更基本的东西在起作用。我写的所有东西，显然只是出于一个感兴趣的观察者的角度，肯定没有基于任何基本的调查研究。我跟大家一样对马斯克的未来计划一无所知，但我确实乐于锻炼我的脑力去思考哪些是有可能发生的。

　　在我们开始之前，请记住特斯拉的既定目标：“让世界加速过渡到可持续交通。”这可不是要制造外观最酷的电动汽车哦。

　　马斯克发布了期待已久的Model X——备受好评的Model S电动轿车后继SUV版本。但是，在发布会上，马斯克几乎是对那些我认为简直是革命性的Model X特性一带而过。一些特性在Model S身上已经存在，但我认为这一新组合是朝新方向迈出的一步。

　　让我们从第一个例子讲起吧。

　　Model X发布开始十几分钟后，马斯克说：

　　“让我们转到汽车本身。这款车有什么酷炫的地方呢？门和窗。好吧，你们显然已经对鹰翼门十分熟悉了。我们还有可自动开启的前门。那么，它能做什么呢？它会对我的位置进行三角定位，侦测出我正走向前门。然后前门便会自动开启，而我不需要触碰任何东西。我坐进去后，前门还会自动关闭。就像有一个看不见的司机在为我服务一样。”（然后他在车里大笑开来。）

　　这是个酷炫有趣的功能。但仅仅是因为酷炫有趣才加到车身上来的么？看起来似乎相当多的努力才让人可以不用触碰门把就开门并在之后自动关闭。

　　而且，当你制造任何诸如X这种昂贵复杂的设备时，就已经远远超出“有趣”的范畴了。Model X之前曾被马斯克描述为“世界上最难以制造的汽车”。

　　不过，让我们推进到第二个例子吧。

　　在之后的展示中，马斯克将观众的注意力集中到鹰翼门是一个多么精妙且“看起来很酷”的创新。不过，马斯克想展现的，这一创新的主要关键点，似乎是家长们可以完全利用到Model X的第二和第三排座椅而不用像普通SUV似的悬空他们自己和他们的儿童座椅。

　　演示里，马斯克“按下这个按钮”（他真的说了这话）第二排座椅就会在电力驱动下自己向前移动。然后他坐进了第三排，借以展示进入的空间和简易性。

　　现在我开始问自己关于这场演示的问题了——这些问题只在马斯克继续讲起鹰翼门时才出现的。

　　这也将我们导引到了第三个例子。

　　在下一个环节，他展示了被两辆车直接夹住时从鹰翼门进入Model X是多么的容易。表面上，该演示的基本依据又是家长们在商场可能遭遇到的场景——粗鲁的人把车紧挨着你的车停放，而你又必须把孩子们和一大堆商品放进去……鹰翼门可以感知邻车的接近程度，能轻易开启，让人方便进出。

　　于是，我们来到了第四个例子：

　　马斯克几乎是顺便地提到了后排的额外空间。此处他描述了该特性的美妙之处：

　　“这大概是史上最好看的第二排了吧。但由于你有了一个平坦的地板，其实它还能提供更多的功能，比如堆点什么东西进去。因此，如果你带了个背包或笔记本电脑或手袋，你可以堆放到座椅下面，不用放到脚边。既提供了功能性，又保障了美观需求。”

　　除了一点：后面的展示中，马斯克和他的团队演示了Model X那巨大的整体存储空间——这让我很好奇为什么他要特别强调后排座椅下面那额外的存放功能呢？

　　最后是一个并没有实际展示的功能——“金属蛇”，该功能尚在完善中。今年早些时候在Model S上演示过，但明显是与Model X兼容的，一旦发展成熟就能用到Model X上。基本上，这就是个汽车自动充电器，能自动识别汽车的靠近并自行插入，不需要驾驶员下车操作。

　　但当我将这5个例子放到一起，我没看出来这些功能是因为“有趣”而加进来的，也没看出来它们是为卖场外推着史上最大堆的行李犯愁的家长们设计的。我想知道，这每一样功能到底花了特斯拉多少时间和金钱？

　　显然，这些功能里没一样与为懒到不想动手开门的人提供便利有关，也不是为在车辆间艰难推进的家长们设计的。

　　它们的出现是因为别的一些什么东西——而这就是马斯克的花招。

　　所有这些功能都是出于一个原因而打造的——一个与完全自动驾驶车辆平台绑定的自动驾驶未来。Model X要么是终极自动驾驶出租车，要么是终极人/自驾驶租赁车，或者两者兼而有之。甚或，就像马斯克在发布会上几乎是笑着暗示的那样——一个看不见的司机在做所有的工作。

　　在你靠近时开启坐下后关闭的前门——仅仅因为有趣？非也。这是为自动驾驶汽车设计的。它要能在来接你时根据你的智能表/手机设备（再加上传感器）探测到你的靠近并开启车门。

　　碰个按钮就往前移以使家长们的生活简单方便的电子座椅？非也。一个软件升级就能使座椅在乘客到来时调整自身到门开的位置（Uber——但你得告诉它有几个人以便该车能为全部乘客准备好。）

　　由于鹰翼门而使人们方便进出Model X？非也。这门真不是为沮丧的家长们设计的——它们是为自动驾驶出租车/车辆租赁平台准备的。

　　因为能从电动汽车小巧的体积中得到更多的空间而设计了后排座椅下的存储空间？是的。但当马斯克使用了“堆”这个词，我想到的是航空公司。而当我想到航空公司，我想起的是乘客。当我想到Model X，我想起了出租车——大量空间供你堆放行李，且前排没有司机。

　　为使你免于移动尊臀下车插拔而让一条金属蛇自动延展来为车充电？是的。但如果车辆是自动驾驶的，它就必须能倒进充电站开始充电——不需要人的干预。

　　如果我是对的——我觉得自己真挺对的，Model X车主的未来不会是车主自驾自家Model X车辆。他们将会以一定价格把车租出去，特斯拉抽个成，而车辆是自动驾驶。正如马斯克经常说的，车辆大部分有用的时间都停驻在了私人车道上。这种浪费对如此昂贵的硬件设备而言简直不可想象。

　　Model X将是功能酷炫的自动驾驶车辆，有能自动开启的前门，能根据乘客数量自行设置的座椅，方便进出的鹰翼门，巨大的车内存储空间，能在充电站自行充电的太阳能电池板。

　　Uber、Hailo、Hertz、Avis、Enterprise、Budget等等企业该怎样与之竞争？反正我是不知道。所有这些企业都依赖于化石能源驱动车辆和人力运转。而这两者都花费高昂（经济和环境两方面的消耗都很高）。

　　特斯拉汽车依靠（或者最终将要依靠）随手可得的太阳能驱动——充电站免费充电。

　　人们可以想象，Model X即使没有具备全部也拥有了绝大部分必要的硬件，未来某个时刻一次无线更新升级，这些车辆就都自动行驶在你的身边啦。

　　我不是第一个思考什么才能被称之为“特斯拉汽车”的人。摩根士丹利的Adam Jonas最近在一次电话会议中就直接问出了同样的问题。马斯克觉得最好不予评论。而这发生在我们看到这场Model X发布会之前。

　　记住：“让世界加速过渡到可持续交通。”是的，这就是特斯拉汽车该有的样子，如果特斯拉能圆满完成任务的话。

　　至少，未来5年（不是10年，这将比我们想象的发生得快），会非常有趣。