一夜之间，4S店成了弱势群体。舆论讨伐，资本嫌弃。仿佛顷刻间，这25000多家店就将消失在神州大地。前两天和一个搞汽 车后市场的朋友交流，他的观点很有代表性：三年内，4S店就会由现在的25000家下滑到不到10000家。

市场真的会如此发展吗？

另外的一些声音也很响亮，尽管不多，但他们代表着专业人士的理性意见。他们仍然“固执”地认为4S店模式仍然是未来汽 车流通及后市场的上佳模式。不管市场如何发展，4S店仍然是汽 车流通及后市场的重要力量，而且很大可能会保持核心地位。

我在一些场合曾经提出这样一个问题：4S店商业模式本身有什么错？为了能有效说明问题，我举了户口的例子类比：

户 籍管理本身有什么错？给人们造成不便的不是户籍本身，而是那些与户籍深度捆绑的学籍、医保等资源。同样的道理，4S店经常被诟病的豪华装修导致的投资成本 高，结构臃肿等问题，这些问题跟4S店这种商业模式本身没有多大关系，它们的出现是由旺盛的市场引发的不健康的厂商关系造成的。

然而，不管是模式问题，还是厂商关系问题，苦果已经种下，我们只能默默接受这些既成事实。那未来，什么样的4S店能够存活下去呢？或者说，未来的4S店应该是什么样子呢？

我认为未来的4S店起码有如下三个特征：

第一，没有特别的硬伤。

由于特定历史时期的特定原因，一些4S店在违背市场规律的情况下建立起来，它们有的由于所代理的品牌快速下行，有的拥有过于豪华的硬件，有的则由于地理位置的原因背负着过高的土地租金，有的则由于网络规划不当面临更激烈的市场竞争，有的则因为政策原因（如限牌）业务规模严重不足，有的由于投资人误判形势而资金链过紧。

这 些4S店有着先天的不足，在竞争中明显处于劣势，很快将被市场淘汰出局。所谓4S店倒闭潮，其实就是有以上一个或几个问题的4S店关门。当下，传出的4S 店关门，或老板跑路，基本不是因为4S店经营亏损造成的，都是由于以上原因共同作用的结果。有以上问题的4S店倒闭，再正常不过。

第二，内部管理“模式化+IT化”。

4S 店盈利不足，很多人把责任归为市场，归给厂家，但4S店内部管理水平低下才是问题的关键。今天4S店盈利能力不足成了通病，然而，几乎所有的4S店都没有 把应有的盈利潜力充分发掘出来，业务短板，管理混乱，监控不利，效率低下，人员快速流动是当下4S店的通病，盈利表现不佳也就不奇怪了。

如何解决这些问题，靠现在的这些管理人员和管理手段恐怕难以做到。前几天，我到一个主流品牌4S店参观，看到销售顾问还聚在一起数客户联络卡，让我非常惊讶。都什么年代了，还有这样的经营手段？然而，这就是在外行人看来一个高大上行业的真实情况。