从GFEI发布的车辆燃油经济性提升进度来看，发达国家要快于发展中国家，这不仅与经济发展有密切关系，更重要的是，当这些国家发展到一定阶段后，认识到环境的重要性，就会制定比较严格的燃油经济性法规及排放法规来规范行业发展，例如美国、欧洲地区、日本等。

虽然低油价使得美国汽 车市场SUV和皮卡卷土重来，销量大幅上涨，多家汽 车制造商也迎合消费者意向，推出多款 SUV和皮卡产品。但即使是在这样的背景下，车企还是陆陆续续地公布自己的环保车发展规划，并未停下在混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽 车、燃料电 池车等领域的研发脚步。主要原因就在于，美国政府为车企设定了“紧箍咒”，即2025年54.5英里/加仑的燃油经济性目标。这使得车企在利用SUV和皮 卡获取利润的同时，也完全不敢在电动汽 车领域停滞不前。

欧盟也是一样，2021年95克/公里的碳排放目标使得车企绷紧了弦，各项节能减排技术可谓是“百花齐放”， 不断运用在汽 车领域，惟恐未来不能达标，这在很大程度上推动了整个行业健康地向前发展。哪怕是热衷于生产马力强劲高耗能汽 车的奔驰、宝马、奥迪等，也开始 陆续推出更小型的汽 车及电动汽 车。

日本虽然没有像美国和欧盟那样出台行业统一的强硬标准，但政府通过各项税收减免政策、补贴政策等，从多方面促使消费者向燃油经济性较高的环保车型倾斜。

与之相比，非经合组织国家，尤其是其中的发展中国家，很多还没有能力和魄力来制定比较严格的燃油经济性法规和 碳排放法规，再加上汽 车市场还不成熟，汽 车销量提升比较快，燃油经济性及环保这一块很容易被忽略。没有政府的强制要求，即使有先进的技术，也会因成本等因 素而被搁置一边。最终的结果就是，仅依靠市场自身调节，车辆燃油经济性自然停滞不前，比较典型的就是印度、非洲、中东等市场。就像GFEI在报告中所说的 那样：“技术不是问题，主要在于政策。”