已经过去的2015年，对于国际汽 车业来说，是抉择与思变的一年。经历各种风波和变化后，2016年国际汽 车业将如何在调整中前行？笔者认为，“资本”、“油价”、“排放”、“互联网 ”将成为调整的四大关键词。

首先，资本的躁动将会体现在今年国际汽 车业发展的方方面面。股权之争将伴随企业发展。雷诺日产和法国政府之间 的博弈目前仍然没有明确结果，法国政府不会轻易放弃对该汽 车公司的控制欲望，控制股比或者改变股权结构不会轻易将法国政府阻挡在门外。今年可能会产生雷诺 日产下一届CEO，这个联手多年的联盟将面对不再由现任CEO 戈恩一人统揽全局的局面。戈恩明确表示雷诺和日产将选出各自的CEO，这会给法国政府新的介入机会吗？

菲亚特克莱斯勒的CEO马尔乔内一直是行业里最大的兼并重组热衷者，对通过资本纽带“联姻”有着非同寻常的狂 热，这在欧美汽 车业无人不知。去年，菲亚特克莱斯勒曾经向通用汽 车抛出合并“橄榄枝”，结果遭到拒绝。但是马尔乔内并没有断了这个念想。目前菲克的发展情 况不是很好，集团旗下豪华品牌和大众化品牌菲亚特表现平平，国际化进程十分缓慢，这将促使马尔乔内积极寻找新的收购目标。资本的力量将在汽 车零部件行业的 整个并购风潮中进一步体现。去年，汽 车零部件行业已经出现了比较明显的整合并购趋势，动因既包括企业需要在激烈的市场竞争和车市增速放缓的压力下集中主营 业务，提高盈利能力；也包括在模块化平台应用不断推广下，零部件企业需要扩大规模的内在需要；还包括汽 车安全和排放方面技术要求越来越高，零部件企业需要 通过兼并重组降低研发成本等。从今年来看，上述动因仍然存在，因此汽 车零部件行业的兼并重组仍将继续。

随着美国开启新的加息周期，美国经济增速可能放缓，同时国际资本可能从新兴市场向发达经济体转移。美国加息的 “蝴蝶效应”会表现出多种形式，对于欧盟和日本等发达国家和地区而言，由于对美国的出口可能会下滑，这些地区的经济复苏力度将会受到打击，不利于提振车 市，如欧盟的车市复苏会进一步受到限制。对于新兴国家，特别是经济基础比较薄弱的国家，比如巴西、土耳其等，容易受到国际资本流动的负面影响，货币和经济 风险较大，这自然不利于其汽 车业的发展和汽 车消费的复苏。