美国加利福尼亚州政府是世界上第一个为无人驾驶汽 车测试颁发路试许可的政府，但最近的其公布的“无人驾驶管理草案”令谷歌大失所望，称“加州政府仍然维持了旧的现状，无法让新技术充分发挥潜力……”

原因在于，该草案排除了谷歌方案——规定无人驾驶汽 车也必须拥有方向盘、刹车等装备，以便坐在驾驶位的驾驶员随时接管。

谷歌失望

虽然谷歌一直在密切关注草案的起草过程，一般技术性法规都会向行业领先的企业看齐。而谷歌的无人驾驶技术领先全球。谷歌为此付出超过10年的投资、持续7年数百万英里的路试，目的之一就是为了让无人驾驶的技术标准、生产标准，乃至交通法规，都对自己有利。

谷歌的政府公关工作显然做得不怎么样。即便是对待前瞻性技术持最为开放态度的加州政府，也跟不上谷歌的脚步。谷歌无人车项目主管厄姆森暗示，在政府内部，存在“反谷歌势力”。

如果谷歌不是受迫害妄想狂，那么问题出在哪里？

加州政府必须在解决交通拥堵的终极方案等诱人前景和普通人对安全的担心之间取得平衡。他们不想显得鲁莽，也不想被看做阻碍技术进步的绊脚石。

除了谷歌，还有另外10家企业（他们都是传统车企）也获得了在加州路试无人驾驶技术的许可。加州政府也必须要 考虑传统车企设计的无人驾驶汽 车，奉行何种理念，采用哪种技术路线。事实上，采用纯粹无人驾驶机器人、排除人类介入方案的，只有谷歌自己。谷歌是技术上的 少数派，领先幅度过大，在政府官员看起来，意味着法律和政策风险。

保守与更保守

可能很多人不同意百度是最像谷歌的中国企业。因为除了搜索引擎方面一度在中国形成竞争外，两家公司毫无相像之处。但现在百度也推出了无人驾驶，并宣称已在高速和普通道路的混合路况下测试，给两家公司的相像度提供了一点新的佐证。