12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。

        新颁布的电动车充电接口和通信协议（以下简称充电新国标）是对2011年发布的充电国标的修订和完善，重点解决了安全和兼容的问题，不仅对于电动车和充电桩的技术要求以及关键部位的参数进行了界定，还增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求。

        新国标也重点统一了充电桩的通信协议，这就意味着电动车充电接口在硬件和软件层面上，实现了标准的统一，这会提高充电设备的利用率，减少充电产生的“孤岛”。同时，充电新国标在各方面的利益上面都有所兼顾，旨在减少施行的难度。从公布的标准内容来看，充电新国标最大程度让各方都得到平衡。‘’车生活网编辑了解到。

        新国标在最大程序兼顾各个企业之间的兼容性，假使在协议上不兼容，也是可以通过软件的升级来解决。

        小编就有这样的疑问了：

        一、新标出台，如何执行？完善与否？

       标准出台，首要的问题便是如何执行。“标准要怎么执行？标准如尺，尺的使用方法还在编制当中。”小编了解到，中国电力企业联合会已经开展了互联互通的测试工作，但这仅仅是初始阶段。目前，各个实验室也在进行准备工作，如检测环境、设备的搭建等基础建设。

       即使相关测试准备工作完成，企业是否真正能够执行，也需要相关配套政策来约束。倪峰表示，要想新标准真正得到应用，国家需要出台类似强检政策，“例如，将新标准纳入相应的法规政策中，在获取政府补贴或车型上公告时，要求必须通过相应检测等，以保证新标准得以贯彻执行。实际上，目前相关政策还未将新标准引入，想要真正落实恐怕还需要相当长的时间。

       事实上，执行层面的问题也是充电设备商和运营商非常担忧的问题。标准并非强制要求，车企在‘已下达任务并排产’的情况，是否会调整车辆设计来配合新国标的要求？这就得看车企怎么调整，如果车企不按照新国标来调整产品设计，充电设备商的压力就会很大。如果新标准备出台后，充电设备还需要支持若干种标准差异明显的车型充电，难度无疑巨大。

       小编以为，标准是绝对需要的，但是新标准出台，却不硬性要求，说明标准不完善，成不了新能源汽车充电行业普遍达成的共识，共识又在哪里？如果存在主流设计，就会产生行业的普遍认同，认同便会产生共识，那新能源汽车的主流设计是什么？行业标杆们，你们的电压平台是多大？具体的数值范围是多少？为什么要采用这样的电压平台？充电接口有什么功能及隐藏功能？然后为什么要这样设计？什么技术是可以分享的？什么是我的不能分享的核心技术？既然要统一，光是标准出台远远不够，一个要有一个普遍共识和主流设计。

       作为消费者的角度，我才不管充电电压有多少、充电时间快多少、采用了什么技术，这些我都不懂，我只是现在关注环保了，我要开新能源车，而且它要像燃油车一样“加油”方便，一根油管接入我的车的油箱，加满油我就可以继续跑，而不是我要花心思找匹配支持我车的充电站才能给车“加油”，充电慢点也无所谓，我可以等，但是我接受不了麻烦！消费者角度想的问题都很简单嘛，一根充电线接到车上，等待充电完成，然后又可以开跑了，这个有这么难实现么？

       当然作为愤青小编的我，接触互联网技术比较多，在互联网产品中有这么一个概念，叫API(应用程序编程接口),什么是API呢，API是一些预先定义的功能函数，目的是提供应用程序与开发人员基于某软件或硬件得以访问一组例程的能力，而又无需访问源码，或理解内部工作机制的细节。转移到新能源汽车里面就是，作为标杆汽车厂家，我只要公开自己接入接口，我认为还是圆柱形的接口兼容性高，接口端暂时我只需要输入电压多少、充电开关、充电温度及各种数据传输通道，暂时我就需要这样，作为标杆充电运营商，我能提供充电电压的范围是多少、充电开关肯定是有的、圆柱型的接口型状我也是认同的，但是我有一点建议是，在端口通道上，我预留多一些功能通道，可以保障接下来5年或者10年或者更长时间功能扩展的需要，你看如何，厂家一听有5年或者10年的市场空间，那是极好的！就这么办！然后双方共同汇报工作到行业监管部门，然后就这样搞定啦！

        二、大量标准不一的旧电桩、成本高不高？

       在2011年相关部门发布了电动汽车充电接口等4项标准后，基本统一了充电桩的物理接口，据最新数据显示，目前全国已建成充电站3600座，公共充电桩4.9万个。是不是看起来好像很多的样子，这让小编想起了当年众多手机品牌不同的充电接口场景，现在镜状异曲同工。对于已存在用的“非标”充电桩该如何处理？有两种办法，一种是改造，一种是回收，但主要的趋势基本上还是改造，毕竟这个充电桩不像当年的手机充电器。

       目前的充电桩分为三类，一类是像国电这样国有企业的充电桩有较充裕的资金用来改造；第二类是民营企业的充电桩；第三类是私人充电桩，这种改不改取决于个人意愿。

       实际上，新国标的发布不仅意味着充电桩的改造，也意味着新能源车的改造。从新国标可以看出，新能源车既要改造软件上的通信协议，又要改造硬件上的控制电路。而对于现在已经使用新能源车的车主来说，其实改或者不改当然是取决于个人意愿，因为对于车主本人来说，如果需要付出额外的资金用于改造升级，多多少少是不愿意的，产品的迭代升级思想固然是好，但是这个升级成本如果要消耗消费者对新能源车的信心，小编觉得这个成本太高了。毕竟一辆车不像一台手机，一台电脑。那如果换作是车企来负责这个成本，话说回来，都无可厚非。

       那回到问题的根源，在消费者和车企之间，我们还有一个充电运营商，无论如何，这样一个角色绝对是一个双向服务存在，一方面对车企，一方面汽车消费者，从小编的角度觉得，这绝对是一个非常重要的角色，调解消费者和车企之间对于充电所存在的种种问题。这是一个服务型的角色，那它的职责在哪里？小编觉得不仅仅是充电桩的铺设数量，更重要是在充电技术研发和资金上的投入，这是充电运营商对外销售的商品和服务，既然这是你的产品，那这个成本是不是由充电运营商主要负责呢？小编不得而知！既然这其间的主要矛盾能解决，成本固然是高，但是能调解好各方的存在的问题，多方出力，共同分摊这个成本的话，咳咳~

       总的来说，在问题没解决之前，换谁来负责这个成本，都是高的。
 

        三、洗牌在既，对行业的直接影响是什么？

       伴随着充电“充电新国标”出台，目前因充电桩等基础设施不足而制约新能源汽车发展的瓶颈将会得到缓解，充电桩基础设施有望迎来巨大的增长空间。而“充电新国标”标准在安全性和兼容性方面设定的高门槛，使得“充电新国标”出台后，充电行业以及相关产业链也不可避免地迎来新一轮洗牌。

       因“新国标”在安全性和兼容性方面设定了更高门槛，在“充电新国标”的高要求下，一些基础雄厚的企业会渐显优势，而对整个新能源行业发展来讲，经过短时间的改造升级后，未来新能源充电行业会进入一个快速发展的新阶段。一方面我国发展迅速、潜力巨大的新能源汽车将进入行业洗牌期，一些缺乏竞争力的小型企业将被淘汰掉，行业发展逐步规范；另一方面“充电新国标”出台，将提高新能源汽车充电装备的安全性，促进新能源充电市场又好又快发展。

       在当前国家大力发展新能源汽车产业的大环境下，新能源汽车的高速增长期将很快到来，充电桩的需求量也会随之加大。“充电新国标”的出台，带来最大最直接的影响，是使得规模日益庞大且潜力巨大的新能源汽充电进入了一轮大力度的洗牌期。在新国标之下，一些小而无技术实力的公司，将在新一轮竞赛中失掉温床，最终被淘汰。这对整个行业来讲，也是新能源汽车进入健康发展的推动力。