“希望全新逍客上市后很快成为入门级紧凑型SUV的领导者，借用新奇骏上市讲的过万才是及格，我们对全新逍客有充分的自信。” 东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊给出了这样的销量预期。尽管全新逍客和新奇骏有着接近的销量定位，不过今年放缓的车市也为实现这一目标增添了很多变数。看全新逍客如何突围？

打破级别界限 玩完跨界玩跨级

“作为入门级紧凑型SUV开创者，全新逍客强势归来将继续担当这块市场的领导者。”正如发布会上东风日产乘用车公司副总经理周先鹏所说，全新逍客的正式上市，必将引发SUV细分市场秩序的重新构建。

上一代逍客推出的时候，国内刚刚兴起CROSSOVER（跨界）这个概念，逍客的宣传亮点是融合了轿车的舒适性与SUV的通过性。严格意义上，逍客没有直接的竞争对手，但是当时奇骏并未走都市风路线，于是将逍客的竞争对手锁定为CR-V、途胜等紧凑级SUV也是比较合理的。

如今SUV市场不断细分，经凑型SUV尺寸加大后原有的区隔为小型SUV的兴起提供了空间。尽管全新逍客将轴距进行了加长达到2646mm，不过相比8年前的产品轴距只增加了16mm，距离当前主流紧凑型SUV的标准还有一定的距离。如果将全新逍客定位为小型SUV也未免有些屈才，它接近2650mm的轴距远超平均轴距水平在2600mm以下的小型SUV，甚至比原本属于紧凑级Yeti的轴距还要长。可以说，东风日产将轿车市场中高半格的定位手法很好的引入到了SUV市场。如果说上一代逍客玩的是跨界，那么全新逍客玩的就是跨级。

采用CMF平台 全新逍客诚意十足

全新逍客基于日产CMF平台研发，与奇骏同平台也让它拥有了更多专业SUV的功底。与很多基于小型轿车平台开发而来的小型SUV采用后扭力梁结构悬挂不同，全新逍客采用了带横向稳定杆的多连杆式独立后悬挂，操控性能和乘坐舒适的表现都要高一个档次。

事实上，海外版逍客部分前驱车型上后悬挂使用的是扭力梁结构，而国产车型全系配置多连杆独立后悬挂。在国内合资车普遍减配的大环境下，全新逍客此举展示了东风日产对消费者的诚意。

迎合市场需求 推出1.2T车型

配备小排量涡轮增压发动机在SUV领域的热度一路高涨，沃尔沃全新XC90将2.0T车型作为主力车型，随后宝马X5/X6也引入2.0T车型进一步降低起步门槛。可以说豪华品牌中大型SUV是SUV市场的风向标，另外年轻消费者对于涡轮增压发动机也情有独钟，全新逍客推出1.2T车型一方面降低了购买门槛另一方面也迎合了市场的需求。

尽管全新逍客只发布了两款1.2T车型，但从陈昊的回答中仍能感受到东风日产对此的重视，“东风日产会密切关注小排量涡轮车型市场未来的发展方向，如果市场需要，会在产品上有所体现。”除此之外，东风日产还针对手动变速器和CVT变速器将1.2T发动机进行了不同的匹配调校，确保产品处于最佳状态。