作为一种行车的辅助设备。车载导航仪最常用的功能当然就是找路了，但是最近，国家质检总局委托了国家中文信息处理产品质量监督检验中心，和国家数字电子产品质量监督检验中心两家检验机构，对车载卫星导航设备产品进行了一次监督抽查发现，在全部60批次样品中，检出33批次不合格，不合格产品检出率为55%。

检测人员表示，本次检测主要是依据车载卫星导航设备的国家推荐性标准GB/T 19392-2013 《车载卫星导航设备通用规范》，对60家企业的60批次车载卫星导航仪进行了检验，主要涉及性能、功能、安全、环境适应性和电磁兼容性等5个方面。

经过检测，在全部60批次样品中，检出33批次不合格，不合格产品检出率为55%。 其中，振动项目不合格12批次;辐射骚扰场强不合格25批次;电源线电瞬态传导不合格11批次，传导骚扰不合格27批次;静电放电抗扰度不合格4批次。

在本次抽查过程中，一项主要的抗扰试验就是电源线电瞬态传导。检测人员告诉记者，如果这个项目不合格，车载导航在实际使用过程中很可能无法有效抵抗外部干扰，容易出现预设功能丧失、死机等情况，影响导航仪声画效果和定位的准确性。

经过检测，60个样品中，电源线电瞬态传到项目不合格的样品一共有11批次，其中，部分不合格样品有深圳市盛华乐旅科技有限公司生产的车载卫星导航设备(日产LV610)、深圳市富士通天电子有限公司生产的车载卫星导航设备(大众·速腾/迈腾)、广州坤德汽车电子科技有限公司生产的车载多媒体导航 通用机 6801D、深圳市盈科创展科技有限公司生产的车载卫星导航设备(神行者GPS导航仪)等。

从2008年到2015年，国家质检总局连续8年对汽车导航仪产品开展了监督抽查。分析这八年的国抽数据后发现每次检出的主要不合格项目都有电磁兼容相关项目，可以说电磁兼容问题成了此类产品的一个顽疾。那么为什么汽车卫星导航类产品总是在电磁兼容项目上出问题呢?

检测人员表示，在车载卫星导航设备的相关标准当中，除了性能和功能项目之外，电磁兼容项目中的抗扰项目也是与车主实际使用过程中出现定位不准等问题密切相关的重要指标之一。

据中国卫星导航定位协会秘书长苗前军表示，电磁兼容指标这项生产成本并不高，顶多就十来二十元钱，但是要制造它的话，厂家就需要备有的全套的质量检验设备，如一个电磁兼容的实验室或其他的检测设备，便宜的上百万，贵的更高。因为一台车载导航仪的利润很低，要做电磁兼容的整个的检测设备的话，得卖出很多万台，才能收回，所以很多小厂家一定不会在这方面去花那么大的代价去做。

在本次国抽中没有发现定位精度、位置更新率等性能不合格项目。但是从国家质检总局连续8年的汽车导航产品国抽数据来看，不合格项目除了有电磁兼容项目之外，剩下的就是与导航直接相关的系统定位精度和路线引导功能。

此外，中国卫星导航定位协会在2012年也曾对市场上四大类地图导航定位产品的进行过测评，在63个不同型号的导航定位产品中有18种产品不符合监测标准，原因是软件功能、地图准确度、硬件等条件不过关。

专家告诉记者，汽车导航产品是否可靠主要受到产品自身的硬件、软件和电子地图等综合因素的影响。产品硬件不稳定、电子地图更新不及时、定位精度误差大等因素都有可能导致导航不准确。

对此，苗前军分析道：很多导航仪用之所以用旧地图，是因为有的导航仪，要么是购买积压的货品，要么是他自己拼装，所装地图并没有拿到正版地图的授权，自己不能更新成当前最好的地图，那么这样的导航设备去导航的时候一定是不准的，因为它地图不准。

此外，专家表示，卫星导航产品在接收卫星信号实现定位时存在一定的误差，这个误差必须通过导航仪自带的软件来进行纠偏，目前可靠的导航产品可将误差纠正在三到五米之内，精度再高一些的可以达到定位误差不超过半米。但是如果导航仪误差过大，就有可能出现主辅路不分、定位跑偏等情况。消费者在购买时应该选择定位误差尽量小的产品，此外在使用时也不能盲目听从导航指引。