“应该不是宝能，这一个月来，内部听过一些传闻，但没有一个消息说是宝能，听说是浙江的一家民企。”7月19日，奇瑞一位不愿具名的内部人士对经济观察报记者表示。这让观致潜在新股东的名单上，又多了一个备选者。

7月12日，长江产权交易所公示的一则“观致汽车有限公司25.5％股权挂牌转让公告”，让传闻已久的观致引入新的战略投资者一事再度“上头条”。有望入股观致的“新金主”有多个版本，从宝能到百度，再到某个名称不详的纽交所上市公司。以及这次来自浙江的新金主。传闻风声最盛的还是过去两年和万科上演股权大战而声名大噪的宝能。不过，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇先后否认此事。

让观致在业内引起轩然大波的还有另一则消息。有自媒体爆料观致春节后仅开工10天，近乎停产。7月20日，宁述勇在电话中明确否认这一消息：“没有的事，10天连设备维护都不够，工厂还在正常运转。受大环境的影响，上半年我们的增长势头不如去年，但下半年肯定会有好转。”

首款车便获得红点设计大奖，之后又拿下Euro　NCAP五星碰撞成绩的观致，造车水准在业内有口皆碑。但就像一些有实力的演员就是“不红”一样，号称自主品牌中“最会造车”的观致，销量却一直上不去。乘联会数据显示，今年上半年观致累计销售5962辆，同比下跌40％。这和去年销售24188辆，同比大增70%的势头反差明显。而成立10年亏损94亿元的巨亏状态，也让业界再次为观致的前途担忧。

作为中国汽车新高端的第一个探路者，从某种意义上说，观致的未来将于中国汽车工业未来休戚相关，他的每一步都将成为后继者们仰仗的重要经验。而如果观致能在资本力量支持下取得成功，对未来中国汽车工业实现真正意义上的逆袭，会有极其重要的指路意义。