马自达最新的设计语言来自奔跑中的猛兽，一语“魂动”形神并茂地勾勒出力量与美。不过潜伏中的猛兽最先考虑的或许并非是矫健的身姿或者是狩猎的难易，而是有利的地形，安全的隐藏，对自身最周到的保护。这是大自然孕育万物时，进化而来的结果。在“魂动”化身之一的昂克赛拉上，同样也加持着安全的先决因素，无论是主动的防御，还是被动的保护，都离不开“进化论”投下的灵感与先见。
               
        安全越来越成为购车过程中一个避不开的话题，而仅仅安装一对安全气囊和简单的ABS系统就标榜安全的时代也逐渐远去，消费者对家用车的安全级别有着更高的要求。另一方面，各国逐步升级的碰撞标准也促使厂家在安全性上加大研发力度，贡献更多的先进技术。
                   2010年，马自达推出的创驰蓝天技术将以往孤立的主、被动安全装备整合到一套系统的造车框架中，使得在开发车身结构，材料选取和配置水准等方面从初始便满足各种类型的安全标准。昂克赛拉受益于马自达创驰蓝天技术，在C-NCAP刚刚进行的碰撞测试中拿下五星最高安全评级。            
        能够经受住正面碰撞，偏置碰撞和侧面碰撞的三大考验，昂克赛拉的自信和实力，来自创驰蓝天技术中对车身结构的优化和使用的高强材料，也就是马自达称之为SKYACTIV-BODY的概念。正面与偏置碰撞主要是对机舱部分冲击最大，昂克赛拉包括车身框架及副车架在内共三层溃缩结构，形成立体的受力面，可进一步吸收撞击能量。而连续化环闭车身冲击力分散引导系统，能够将集中于一点的撞击力           通过车身框架散开化解，减少对车舱内乘员的损害。值得注意的是在侧面碰撞中，昂克赛拉获得了满分18分的成绩，除了车身整体构造吸能分散发挥作用，前后车门中各有两根单截面防撞梁，也有着相同的吸能缓冲效果。由1800MPa高强度钢板围成的笼形结构则最大限度的减小车舱部分在碰撞中的变形，配合全系车型标配的四个气囊，前后排乘员受伤的几率大幅度降低。所以，前两项碰撞测试的成绩才有可能达到了15.93和13.21的分数（满分同样是18分）。            
        昂克赛拉的基本理念并没有跳出吸能、溃缩，使用高强度钢材的设计理念，但通过细节的优化和调整，则有了质的提升。结合碰撞后的车体损坏情况来看，SKYACTIV-BODY很像是太极拳，所谓高刚性车身并不意味着以硬碰硬，刚柔并济、以柔克刚才是它的解决之道。
 
        光有好的设计并不能取得这样的成绩，还要有好的工艺实现当初设计时的诉求、标准，才能打造一台合格的产品。昂克赛拉出生的南京工厂，通过严格的工艺保证了马自达工程师们的想法逐一得到落实。“工欲善其事必先利其器”，全封闭的冲压车间，全自动机器人焊接底盘与侧围，为保证焊接质量必须在每完成150个焊点就必须修磨处理的焊枪，从大到厂房，小到焊枪头的精益求精，每一个细节都促成昂克赛拉的品质。
 
        我们希望有一辆结实的车，只是期望突发情况中获得充分的保护，但绝大部分时间里，我们希望可以把安全掌握在自己手中，而此时随车的各种主动安全系统就是关键。昂克赛拉从入门版本开始，标配了DSC电子车身稳定控制、TCS牵引力控制、HLA坡道起步辅助、ESS紧急刹车警示等多项极为实用的安全装备，这也正是C-NCAP评判级别中加分的重要原因。
 
纵观主流家用轿车市场，丰富的主动安全配置不算稀有，但能够做到全系标配的却不多，这一点足以说明马自达为昂克赛拉做设定时，就把安全性放在了相当重要的位置上，难怪这款车在欧洲NCAP、美国IIHS（高速公路安全保险协会）安全测试中均获得最高安全评级。