查干湖试驾归来，劲炫冰面测试成绩曝光
2015-02-05 11:51
责任编辑：何佳添
来源：未知
在零下20度的严寒和厚达四五十厘米的冰层上试驾可谓是一种难得的体验。今年冬天，受广汽三菱邀请参加查干湖冰雪体验营，小编有幸体验了一把刺激的劲炫冰面漂移，收获了一份别样的体验。这款口碑不错的城市SUV，在冰面上的稳定表现，真真是超出小编所望。在此
在零下20度的严寒和厚达四五十厘米的冰层上试驾可谓是一种难得的体验。今年冬天，受广汽三菱邀请参加查干湖冰雪体验营，小编有幸体验了一把刺激的劲炫冰面漂移，收获了一份别样的体验。这款口碑不错的城市SUV，在冰面上的稳定表现，真真是超出小编所望。在此，小编就将自身的感受予以量化，给大家曝光劲炫的冰面测试成绩！
冰面操控赛，转向过弯“杠杠滴”
测试成绩：★★★★☆
冰面是一种附着力极低的路况，极其容易发生打滑失控。虽然在试驾前培训环节中，教练反复强调要注意车速，但首次在冰面试驾，小编还是按捺不住激动的心情，起步的瞬间就踩大了油门。在2.0L MIVEC发动机的作用下，车轮突破了抓地极限在冰面上空转。小编立马“温柔”了些，循序渐进轻踩油门，劲炫的前进便顺畅起来。
围绕着查干湖新鲜鱼堆绕桩时，劲炫的电控四驱系统作用十分明显。按下4WD AUTO模式（四驱模式），在快速入弯时后轮略有悬空，前后轴转速不同，电控多片离合中央差速器迅速接合，为后轮传递更多的动力，实现四轮驱动从而防止倾侧或打滑。小编当时以60km/h的速度过弯，且弯道半径较大，虽然感到重心稍有偏移，但车轮抓地力良好，过弯操控十分顺畅。
冰面操控顺畅除了电控四驱效果明显，底盘也是功不可没。劲炫采用了与欧蓝德相同的底盘，并且调教都偏向运动化。前悬架是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则是带螺旋弹簧和减震器的多连杆结构，并且前后悬挂都加入了横向稳定杆，因而具有较大“韧性”。实际试驾中，小编尝试转更急的弯，当然车速已经降到20-30km/h左右，这时重心偏移更大，但由于底盘给予了良好的支撑力，提高了横向稳定性，车辆依然在掌控之中。
平稳性佳，安全防滑“技能点满”
测试成绩：★★★★
相对于冰面上的驾乘操控性，更为重要的是行车安全问题。在附着力和摩擦力极低的冰面上行驶，侧滑往往会像幽灵一样如影随形。劲炫采用了全球五大汽车零部件供应商之一大陆集团的ASC主动稳定控制系统，这一系统可以不断监测并处理转向系统、车轮和车身上的传感器上传来的信号，确定车辆过弯时是否正在打滑，并可以通过对制动力的调配防止侧滑。
当在冰雪路面起步或加速时出现车轮空转的情况下，劲炫的TCL牵引力控制系统同样可以及时调整发动机的动力输出，恢复驱动轮制动力。小编在绕桩时，虽然感觉到后轮有短暂的空转，但却并没有侧滑，过弯非常平稳，想来就是ASC主动稳定控制系统和TCL牵引力控制系统发挥了效力。
另外，劲炫还有ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统，前者在制动时防止车轮抱死，后者可自动依据车辆的重量和路面条件得出不同的摩擦力数值，从而控制制动过程。二者搭配是目前车辆主动智能安全系统中最为普及的配备，提供更为平稳、安全的制动效果。
那么，要是关掉ASC、TCL、ABS等众多车身稳定系统，劲炫在冰面上会怎样？早在试驾前，教练就有提到这一点。如果想获得一定的车轮打滑效果，在冰面上自由漂移，可考虑关闭这些稳定系统。教练现场示范，在车速50km/h左右，劲炫果然轻松上演“冰面华尔兹”，在车轮摩擦产生的阵阵冰雾中自由穿行。
冰面驾乘整体感受：平稳、舒适、安心
测试成绩：★★★★☆
最后想说说整场试驾下来的综合感受。冰面跑车，很容易感觉力不从心，失去车辆控制。跟劲炫接触磨合的短短时间里，劲炫的稳定性和舒适感深得我心。
首先是真皮方向盘，作为人与车沟通的第一桥梁，手感虽然不是小编倾向的类型，但转向表现在冰雪路面依然灵敏。即使车辆偶有轻微侧滑，只需顺着侧滑方向轻打方向盘，回正车身再轻刹减速，就能迅速摆脱这种“小失控”。
再来说说座椅，除了座位加热这项必不可少的功能，偏向运动风格的真皮座椅包裹感不错，即使过急弯也能较为舒适地“安坐其中”。
当然，劲炫“足料”的安全配置，尤其是配备7个气囊这一点，更给小编心里增添几分安心，漂移起来就更加肆无忌惮了。
尽管定位城市SUV，具备电控四驱系统和欧蓝德运动底盘的劲炫却以查干湖冰面试驾表现，证明其出身于“SUV世家”的专业实力。ASC主动稳定控制系统、TCL牵引力控制系统等配置不仅为冰面表现加分，更是冬季行车的重要保障。经过小编亲测，劲炫冰面测试全面达标。各位劲炫车主们，2015年不妨也来体验一把冰面漂移的心跳。
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