在微信，微博和支付宝的红包大战中，天天握着手机的低头族们都在忙着抢下大单，多则几十元，少则几分钱，不知道在这场红包满天飞的节日中，你是否攒下了够多的压岁钱。从巨头们动辄几十亿的大手笔中，掘得第一桶金。如果在手机屏幕还没有被点坏之前，能抢到万元的级别，一定是练就了灵犀一指的好功夫。当然，我们不是要说抢红包的技巧，而是两款针尖对麦芒的SUV之间相差万元的暗战。

　　用这一万元买车，你一定说是天方夜谭，不过万元的差距确是可以在备选车型上有了更多的选择。比如目前热门的城市SUV中，马自达CX-5与日产新奇骏就是日系车型中最让人纠结的候选方案。比如两款车的顶配价格相差接近万元，但性能和配置水准却不分伯仲。前者售价是25.28万元，后者为26.78万元。现在看来，并不用抢红包抢到手抽筋，只要精打细算，找到适合自己的车型，也能节省万元的购车开销。

　　说起CX-5与新奇骏也是颇有实力的竞争对手。一个是肩扛“创驰蓝天”技术的新晋城市SUV，另一个则是有着三代车型历史，一直在细分市场受到追捧的产品。一个是从自然界生物的运动形态中汲取灵感的“魂动”设计，一个是改变车型呆板印象的轿跑风尚，到底是CX-5这样的“小鲜肉”更胜一筹，还是奇骏的焕然新生惹人喜爱？在他们超高的颜值背后，其实有着许多较量。尽管这是一个看“脸”的年代，但对于购买一台SUV来说，如何取舍当然不能只是看“脸”才行的。

　　马自达的“创驰蓝天”技术可以说在自然吸气发动机的基础上实现了更高的动力输出与燃油经济性的兼顾。2.0升与2.5升发动机都具备了高压缩比，VVT可变正时气门技术，以及机构部件的轻量化处理等多项措施。其中2.0升发动机最大功率为114千瓦，最大扭矩200牛·米；2.5升发动机最大功率144千瓦，最大扭矩252牛·米，与发动机匹配的是6速手动或6挡自动变速器。而同样排量的奇骏则稍逊一些，它所搭载的2.0升发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩200牛·米， 2.5升发动机最大功率为137千瓦，最大扭矩为233牛·米。与之匹配同样也有一台6速手动变速器，另外还有可模拟7挡的CVT变速器。尽管CVT拥有传统意义上的节能优势，不过从发动机层面，CX-5也能相比前款车型拥有高效的燃油消耗。而且它的6速自动变速器比模拟挡位的CVT变速器在运动模式下更具驾驶冲击感。

　　在以往的印象里，SUV与省油是不在一个次元的两个概念，但如今日系紧凑型SUV也“变态”地把燃油消耗当做衡量技术的标准。以2.5升车型参考，工信部公布的油耗分别是，CX-5百公里为7.5升，奇骏是8.3升。技术的进步已经把SUV从“油老虎”的形象转变成为“经济适用”型的持家有方。这其中马自达的“创驰蓝天”从整体技术革新方面再一次展示了全新技术平台的实力。

　　CX-5充分继承了马自达在运动性上的优秀基因，虽然底盘升高，却依然有着足够犀利的操控水准。得益于悬架副车架尺寸和强度的提升，在支撑性方面有助于改善和提高车辆的极限。这对于一款SUV来说，无异于加强了主动安全性。另外，CX-5的顶配车型使用了225/55 R19低扁平比，大尺寸轮胎，有利于发挥公路性能。而奇骏采用的225/60 R18轮胎更多出于舒适性考量。硬件上的差异会反映到驾驶的感受上，特别是在SUV重心偏高的条件下，CX-5带来了比奇骏更扎实的底盘反馈。而在与驾驶者交流的层面，CX-5显然比倾向于舒适柔和的奇骏多了不少路感信息。至少在转向的精准度，以及油门与变速器之间的匹配方面，CX-5会让你有更多驾驶的欲望。

　　作为城市SUV，CX-5和奇骏的四驱系统，仅仅是为应对轻度越野和强化循迹性，并不适合太过恶劣的路况。前者采用全时四驱，偏向于公路驾驶，四个车轮独立运作，轮间动力调配全部由电脑自动完成，特别是激烈驾驶或者湿滑路面情况下，能够辅助加强对车身的控制。而后者采用的是适时四驱，车主可根据路况选择适合的模式，颇有些专业越野车的意味。由此来看，两款车虽然都配备了四驱，但还是有很明显的倾向性，CX-5沿袭了马自达的运动理念，而奇骏推崇的仍然是传统SUV兼顾舒适和通过的特点。

 

　　“创驰蓝天”是一套系统解决方案，它把驾驶，安全都融合到发动机，变速器，车身材料与结构上。尤其是笼式结构，前后防撞横梁和高强度钢材的使用，同时满足了驾驶过程中的整体感，抗扭性以及车身的安全等级。而基础安全配置更达到了全系应用。在这方面，奇骏也同样做到了把主被动安全装置与舒适性功能武装到全身。还是以2.5升的顶配车型为例，两款车型都有主副驾驶气囊、侧气囊和头部气帘。牵引力控制以及车身稳定系统一应俱全。CX-5的2.5升车型还搭载制动能量回收系统(i-ELOOP)和发动机智能启停系统，氙气大灯并具备转向功能，而奇骏则把胎压监测，陡坡缓降，自动泊车入位的功能纳入旗下。不过考虑到CX-5比奇骏低了一万元，是否就可以说有了答案呢？或许这还不足以让人下定决心。

　　还有一个重要的因素便是空间。为了照顾“魂动”的外形，CX-5的账面数据比奇骏略小。奇骏4643毫米的车长，2706毫米轴距和550升行李箱容积都会令人满意。而从CX-5的宽度超出奇骏20毫米，前后轮距也有着几乎相同的宽幅标准，不难推测马自达为运动性牺牲了空间的初衷，好在轴距只是比奇骏短了6毫米，再加上座椅坐垫的巧妙设计，后排乘坐不会有明显的压抑感。

　　作为城市SUV的两大热门车型，单一的优势已经不能获得消费者的芳心，而是需要综合实力的展现。正如前文所说，哪怕是一万元的差距，就能决出胜负。光靠颜值是远远不够的，唯有前瞻的技术和周到的服务才能定乾坤。