如果说曾经看到过与吉利博瑞相类似的中国元素出现在汽车上，也许在这几十年中也只有红旗有这样的历史吧。随着吉利收购沃尔沃开始，时至今日，终于在产品上看到了一个不一样的自主品牌。
        全新的回纹进气格栅柔和了水珠滴落水面时所带起的涟漪的设计，动中带静，巧妙地由此带出吉利博瑞既讲究沉稳大气，又不乏动感的形象。贯穿全车的腰线有力地表达了整车的力量感，尤为令人惊叹的是，吉利博瑞借鉴了世界潮流的轿跑元素，大角度的C柱设计巧妙地与车位融为一体，这种快溜式的设计完全把吉利博瑞蓄势待发的形象表现无遗，配以18英寸的多幅式轮毂，整台车的力量感呼之欲出。
        彼得·霍布里团队与吉利设计师们从中国文化中寻找美的意境和元素，将东方美学的中庸、高雅、实用融合到吉利博瑞的整体设计中，用回纹等中式元素点缀，打造出现如今水波纹涟漪造型的进气格栅的同时，吉利博瑞同样遵循着西方汽车设计的美学理论，融会贯通。其实换句话说，彼得·霍布里肯定将中国文化研究了个透，在传统的中国文化中，最重要的是既要保证美感也要体现出设计的实用性，在这一点上与北欧设计有着共通的语言。
        五米，曾经是顶级豪华轿车的必备之选，十年前这一长度只属于奔驰S Class等高端豪华轿车，而今在“五米”的尺度上，吉利博瑞含蓄地表达了自己的气场——4956mm的车身，低调地向豪华致敬，又展示出自己的谦逊。吉利博瑞的身材完全是标准的中高级车规格，长4956mm，宽1861mm，高1513mm，轴距长达2850mm，修长的车身设计为车内创造了极致的空间。
        这款车的空间非常大，后排座椅的倾角比一般欧洲轿车更大，适合中国人喜欢的“躺式”坐姿，环绕在身边的高档真皮和infinity音响，让人惬意自如，先天的长轴距使后排的腿部空间充裕无比，即便加长已经成为了这一级别的主旋律，但吉利博瑞依然能营造比对手更宽敞的空间，吉利博瑞的尊崇地位，在空间方面表露得淋漓尽致；而坐在前排，则被一股包裹感围绕着，驾驶座的周边是环绕着的中控台，将驾驶者围坐在中央这种设计以我为核心，感觉到重要的参与感。
        含蓄，是中国文化的精髓，不张扬不浮夸，于无声处做足内在，这是吉利博瑞展示谦和的方式，不用夸张的造型设计，不用过分的拉长车身，但做足内在私享空间，选择上乘牛皮，搭配来自哈曼集团的infinity音响则给乘客带来了一股犹如现场一般的音乐享受，说句不过分的话，在车里听音乐仿佛能听到来自琴弦上的震动。 
中国功夫
        三款完全不同的动力系统将为吉利博瑞提供丰满大气的性格，吉利为其提供2.4L、1.8T以及3.5L三款发动机，小排量缸内直喷增压发动机的低能耗，中排量自然吸气发动机的平顺度以及大排量V6发动机的气势磅礴，吉利博瑞都能满足。值得一提的是，一旦产品步入V型发动机的级别，那么就说明厂家也拥有了一定的技术水平。
        其中，由吉利自行研发制造的4G18TD 1.8T涡轮增压发动机作为吉利博瑞的主力动力系统，采用了缸内直喷、涡轮增压以及进排气可变气门正时等时下流行技术，具有高输出、低油耗、平顺性佳以及振动小等当今先进发动机所具备的一切特征，在4500rpm最大输出163hp，而更让传统自然吸气发动机望尘莫及的是，4G18TD在低至1500rpm便足额输出达250Nm，宽广的扭矩平原一直持续至4500rpm，极为高效的表现可完胜2.5L级别自然吸气发动机，而与欧系的同级别涡轮增压发动机不相上下。这一发动机并非“土枪土炮”，而是由吉利牵头，借鉴全球最先进科技，并由德国独立发动机科研机构FEV共同研发，其低转速下尽数释放足额扭矩的特性，也是近年来德国先进涡轮增压发动机的共同特征，与奔驰M274、奥迪EA888、宝马N20等发动机有着同样的扭矩输出特性。
与1.8T发动机搭配的6速手自一体变速器，则DSI提供，吉利将其收购重组后，特别针对吉利博瑞的定位以及1.8T输出特性进行了专门的优化，具备相当突出的换挡平顺性以及敏捷的换挡速度，可充分发挥           1.8T发动机高扭矩的优势，并拥有人工智能学习逻辑，能根据驾驶者的意图实时调整其换挡节奏。
平顺，是测试吉利博瑞1.8T得到的第一个关键词，扭矩从1500-4500RPM尽数释放，和德系车一样，对城市驾驶非常有益，不用提高转速，车子的动力随传随到，而DSI6前速自动变速箱对这一平稳动力的衔接也非常到位，换挡积极，并设定为较为柔和的换挡方式，保证了吉利博瑞作为中高端轿车应有的气度。
        在繁忙的市区道路走走停停时，吉利博瑞展现出极为和善的一面——发动机低转高扭以及极为自然的涡轮介入令车辆拥有与合资品牌相比的舒适性，动力的输出充沛而不突兀；当提高车速在车流中穿梭时，吉利博瑞如鱼得水；高速巡航时2000rpm运转带来极佳的静音表现，让我记忆深刻。
稍后推出的2.4自然吸气发动机和3.5V6自然吸气发动机则为传统消费者和高端消费者准备，届时吉利将是这一级别中动力系统最为丰富的企业，仅有上海通用等少数企业能够提供如此多样的动力选择。
定位中高级轿车的吉利博瑞，拥有前双叉臂带横向稳定杆独立悬架+后多连杆带横向稳定杆独立悬架的超高底盘规格，令吉利博瑞的舒适性在先天上就得到保证，不同于对手简单的麦弗逊前悬挂，后双摇臂悬挂的规格，吉利博瑞的底盘配置能精确控制车轮上下运动轨迹，使前轮贴地性更佳，即便在豪华车上，这样高规格的底盘也并不常见。先天的高规格更需要后天的精心调校，吉利的底盘工程师依靠精密的调校，成功制作出一副极为适合中国路况以及满足消费者需求的欧化底盘，在操稳性以及舒适性方面有着突出的表现。
沉稳淡定，是吉利博瑞这副底盘给人的第一印象，无论是前排的驾驶员或是后排的乘客，很容易被吉利博瑞的滤震表现所吸引。在平整的路面稳如磐石，高速行进则淡定有余，当然，大部分的中高级车，其底盘表现停留在这个层面上，已经能得到不错的好评。但，这只是吉利博瑞关怀乘员感受的第一步。吉利博瑞这副高级化的底盘在这之上，更多地呈现出对细节的关注和改善。         谈到安全，就不能不提世界豪华品牌，以安全形象深入民心的沃尔沃，吉利博瑞是吉利首款融入沃尔沃安全DNA的全新车型。在吉利博瑞身上，从主动安全再到被动安全，一整条守护乘员安全的生命链，被完整地呈现出来。
        主动安全，往往能化事故于无形。全系标配由吉利以及全球ESP领军企业博世联合为吉利博瑞度身定做的ESP电子稳定程序可以有效应对车辆。
        在吉利博瑞上，这副ESP的表现深得测试当日各位资深试车编辑的喜爱，其介入过程温和，介入时刻也掌握到恰到好处，既不影响正常的驾驶操控，更能称职地保障车辆的动态，有效地保障车辆和乘员的安全。自主品牌首创的城市预碰撞安全系统能够通过车前的毫米波雷达实时监测与前车的距离，在出现有追尾的危险时能及时准确地介入，辅助驾驶员迅速减慢车速，并有效化解追尾事故的发生。盲点检测系统以及线道偏离辅助系统则可以随时监测并提醒驾驶员，360度全景影像系统，以布满在车身的7个摄像头实时取集周围影像，为驾驶员在低速移动时提供视野极佳的参考画面，从根本上避免了视野盲区。
        吉利博瑞在被动安全方面直追沃尔沃标准，车身的关键部位采用超高强度钢材，为乘员舱提供固若金汤的骨架，并在全国重点碰撞实验室里进行了严苛的碰撞试验，以高于C-NACP的标准考验吉利博瑞的被动安全能力。如此注重被动安全，则能在事故发生时提供至关重要的保护。前排双安全气囊、前排侧气囊、贯穿前后气帘以及驾驶则膝部安全气囊的出现能极大地降低乘员受伤程度，这些安全配置证明吉利博瑞具有优异被动安全水平，而在即将到来的C-NACP碰撞测试当中，吉利博瑞将向超五星标准发起冲击，沃尔沃V40后，吉利博瑞将是第二辆挑战58分高分的新车，也将是第一辆有如此高水平的自主品牌新车。         科技配置的多寡，体现的不光是车厂整合能力的强弱，更能反映车厂对消费者的关怀程度。作为自主品牌中高级第一车，吉利博瑞配备了HUD抬头显示功能、ACC主动巡航系统、自动驻车、自动泊车、胎压监测、无匙进入、倒车影像、感应雨刷、自动头灯、后排电动座椅、G-Center多媒体系统以及Infinity高级音响系统等功能以及装备，极大地方便了车主的出行以及提高了便利性和舒适性。其中               ACC主动巡航系统为同级车型首创，同由吉利与博世合力打造，通过车身前方的毫米波雷达实时监测前车距离，并协调发动机、变速箱以及制动等系统工作，在高速巡航时依据前车距离实时调整车速，减轻驾驶员的工作强度，为车主带来更舒适的驾驶体验。G-Center多媒体系统则整合蓝牙、导航以及USB等功能，通过中控台上的8英寸触摸屏为车主提供完整的服务。
        短短几小时的试驾会在大家对吉利博瑞的交口称赞后，落下帷幕，以典雅的设计、极致的空间为表，以黄金动力、舒适驾乘、超五星安全为里的全新中高级轿车吉利博瑞必将引领时尚风范，成为同级别内综合实力最强的选手。
        吉利博瑞对于吉利而言代表着质的飞越，对于中国汽车品牌则是一次自信的提升，以令人激动的产品力和最美的外观造型，对中国汽车市场的群雄争霸格局有力一击。