“多少年来，只要超过10万元，自主品牌的车就是卖不好，就像一个看不见的玻璃顶，一直压在中国自主品牌的头顶上。”选车网总编管学军如是说。
 
        2007年，奇瑞东方之子、江淮的宾悦都为之努力过，最终无功而返。
        2009年，奇瑞的瑞麟，吉利的全球鹰也为之努力过，最终三分归一统。
        2013—2014年，哈弗H8两次上市，两次公告延迟交付。         2015年3月20日，长城汽车董事长魏建军在香港发布公告，哈弗H8的问题已彻底解决，将于上海车展上市。这个爆炸性的消息不亚于本山大叔重上春晚。         在当时，百度一下哈弗H8，短短十几天，一则H8延迟上市的新闻，演变成了一连十几页都是各大媒体对于长城汽车甚至自主品牌前景的舆论战：
        从质疑哈弗H8的产品本身，到指责长城的整体研发能力；从奚落长城股价腰斩，到批评长城盈利能力不强；从放大轿车产品更新不快，到评判企业的分身乏术；从分析过去的取得成功是机会主义，到讥讽长城如今的自不量力……
        即便有董扬等专家仗义执言，也被淹没在滔滔的舆论大潮中。         的确，哈弗H8的两次爽约，让其名声大噪，成为自主品牌冲击高端的代名词。而另外一面，来自各方的压力也让长城不堪重负。似乎，哈弗H8即将成为压垮长城的最后一根稻草。
        当时，有专业人士，从北上广乘飞机坐高铁去到保定，从出租车司机那里打探消息，拿着放大镜找寻史庄街。更多人则试图通过各种渠道了解蛛丝马迹，可长城闭口不言达4个月之久。
        直到9月19日，长城第4届科技节开幕。在互动环节，魏建军向在场的媒体重申：H8两次推迟上市的原因是后驱主减速器存在问题不能及时解决。
        “主减速器的问题不仅在长城，在世界汽车制造领域都算得上难题，很多著名的零部件供应商也只有很少数一部分专家才能够解决。”魏建军向媒体称，“长城是能够生产这一部分零部件，但是合格率有些低。”         曾经，媒体传出“长城向ZF采购自动变速受奔驰限制”等等猜测，被魏建军的回答全部推倒。
        可是，魏建军虽然回应了不能如期上市的原因，但“哈弗H8能不能上市？何时上市？”在当时依然不明了。
适逢自主品牌销量连续数月连降，长城汽车依旧不被看好，资本市场上股价低迷。  
        正如汽车专家张志勇所言，哈弗H8的两上两下，很难说在走向高端路途中，长城没有急躁的情绪；但哈弗H8的能上能下，又让长城找回了稳健，这是一直让长城汽车引以为傲的风格。
        当业界把哈弗H8当做新常态不再敏感的时候，长城似乎淡定起来。淡定地继续重视产品品质，淡定地提高对于市场的把控能力，淡定地建立从市场到市场的闭环的产品研发模式，并最终形成自己可持续的企业发展模式，找到了突破高端的本源。
        之后，长城大招频出：哈弗H2低调上市，哈弗H9终端销售，直接与合资品牌贴身肉搏。于是我们看到哈弗H6月销过30000，成了SUV中的神车；哈弗H2月销连续超过10000也挤进前十，甚至小小的SUV哈弗H1，4个月也卖了25000辆。同样，我们欣喜地看到，被业界期待的高端SUV哈弗H9，已经卖了将近10000辆。
        通观2014年，虽然轿车的下滑，让长城变成了单峰驼。但SUV车型销售51.9万辆，同比增长24.4%的业绩，以及累计73万的全年销量，让这只单峰驼依然稳稳地站在汽车行业排名第八的位置上，并没有被哈弗H8压垮。
如此看来，哈弗H8不是压在骆驼身上的一根稻草，而是长城向上走的一块基石。如今，春暖花开，整改完毕的哈弗H8再次上市已是水到渠成。