曾几何时，第一代海马S5也有着月均万辆的市场表现，而随着SUV市场的飞速发展，国内也涌现出了一大批优质车型。而老款海马S5在外观以及内饰上都显得的有些跟不上时代的脚步，也就逐渐的淡出了人们的视线。而面对着愈加激烈的市场竞争，海马汽车也及时的公布了品牌的未来产品计划，而推出的第一款车型便是我们今天的主角——第二代海马S5。

第二代海马S5最早亮相于2018北京车展，全新的外形设计让它看上去更加精神，也更加时尚，一改老款车型给人憨憨的印象。很显然由意大利知名设计师LD'A设计总监Luciano亲自操刀设计，让第二代海马S5的外形有了质的飞跃，也让它在这个“看脸时代”有了竞争的资本。

前脸部分，第二代海马S5采用了六边形的进气格栅，内部繁星点阵式的中网设计配合着大尺寸的海马LOGO看上去十分精致、时尚。而大灯依旧采用了分体式的设计，不过整体的造型要更加的犀利，最上方为LED日行灯和转向灯，中间为远近光灯，最下方为雾灯。

车身侧面和尾部的整体造型变化不大，不过车身线条要更加锐利，尾灯也采用了全新的设计。在细节方面，第二代海马S5还采用了17英寸的运动轮圈，搭配着红色的刹车卡钳视觉效果很不错。

【左帝豪GS，右长安CS55】

车型	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	轴距(mm)
第二代海马S5	4418	1823	1630	2630
帝豪GS	4440	1833	1560/1573	2700
长安CS55	4500	1855	1690	2650

车身尺寸方面，第二代海马S5的长宽高分别为4418/1823/1630mm，轴距为2630mm。相比上一代车型车身长度有一定增加，但是和同级别车型相比并不占优势。

除了动感的外形设计，第二代海马S5在内饰设计上也十分出色。整体的内饰设计十分个性，大面积的金属拉丝面板以及哑光银色饰条让它看上去很有质感。而悬浮式的8英寸中控屏也极具科技感，内部搭载moofun系统，可支持CarPlay、亿连以及科大讯飞的语音交互系统。

此次试驾车型还配备了全景影像系统，显示效果十分细腻，并且可切换视角，实用性很高。

全液晶仪表是一个能大大提升科技感的配置，也很受年轻消费者喜爱，所以第二代海马S5选择了全系标配。

而在其它配置方面，第二代海马S5也将根据不同配置车型配有全景天窗、全景影像、灯光雨量传感器、EPB电子驻车系统、AUTO HOLD自动驻车系统、侧安全气囊和侧安全气帘、一键启动、行车记录仪、车道偏离预警系统以及胎压监测系统等。而未来1.6T车型还将配有ACC自适应巡航系统。

实拍车型座椅采用了皮质包裹，并且前排座椅还支持电动调节，包裹性和舒适性都很不错。后排座椅的坐垫长度适中，身高175cm的体验者按照常规的测量方法也有一个接近两拳的余量，并且加上这个超大尺寸的全景天窗，也让后排乘客的舒适性有了保障。后备厢的开口较大，内部也十分规整，后排座椅也可进行4/6放倒。

动力方面，先期上市的第二代海马S5将继续搭载现款的1.5T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机，在未来将陆续推出搭载1.6T缸内直喷发动机和1.2T三缸发动机的车型来供选择。而此次我们试驾的这台1.6T车型目前还是处于ET3阶段的工程试装车，动力与传动系统尚未完成最终的匹配标定，所以在变速箱的表现上我们也就不做参考了。

而这台1.6T发动机作为全新动力，由海马汽车与德国FEV联合开发，同样使用了高压缸内直喷、涡轮增压和DVVT双可变气门正时等主流技术，最大功率136kW（185Ps）/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，从账面数据上来看，已经十分出色了。

起步初期这台1.6T发动机的油门响应十分积极，轻微踩油门便会向前窜，所以对于很多人来说都需要一定的适应，在起步阶段脚下的动作要更小才行。发动机在1500rpm便爆发出了280Nm的最大扭矩并一直持续到4500rpm，所以在中段加速的动力储备也很充足，高速上并线超车信心很足。

刹车的脚感一般，初段的制动力比较弱，需要一定时间适应。转向的手感也很符合电子助力转向的预期，整体转向很轻，指向性也很不错。第二代海马S5采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架系统，在经过连续减速带时很有韧劲，对于路面的颠簸细碎都能够很好的吸收，相较于现款车型有了明显的提升。

总结：作为一款全新换代车型，不得不说第二代海马S5的进步是飞跃性的，无论是在外观还是内饰设计上，第二代海马S5都更加符合现代消费者的审美，并且其搭载的moofun系统也十分吸引年轻消费者眼球。此外，第二代海马S5还将提供全新动力系统，除了即将在7月18日上市的1.5T和1.6L车型之外，还将推出搭载1.6TGDI发动机的车型，该车型将在明年上市，更加强劲的表现也让我们更加期待。