“运动”和“混动”这两个词在粤语里面的发音十分相似，但没想到这次试驾的凯美瑞运动版也给了我此前试驾混动版时的怦然心动。它的一动一静都在彰显着该级别车型的王者风范。纵使你能从它的账面数据上说出它不少缺点，但当你真正驾驶它的时候，相信你也会像我一样被它种草。正如标题所说的，均衡是一个较为笼统的词汇。但如果非要给它一个定义的话，我想那就是凯美瑞运动版吧。

凯美瑞 2018款 2.5S 锋尚版

官方指导价：22.28万

动力系统：2.5L自然吸气发动机+8速手自一体变速箱

车身长宽高：4900/1840/1455mm

轴距：2825mm

      打开凯美瑞的配置清单不难发现，2.5S锋尚版的配置是不如比它便宜3千元的2.5G豪华版的。这钱都花在运动化的外观上究竟值不值，这个问题的答案见仁见智。但我个人是觉得如有有这样的购车预算，任性一回也是可以的。不得不说运动版的外观确实更加激进，尤其是本次所拿到的是一款红黑搭配的试驾车。“X”造型的前脸搭配大面积的熏黑中网，视觉效果十分突出。18寸多幅式双色轮毂、贴合式扰流板、双边共四出的排气以及尾部的扩散器都在彰显其运动的特性。

     并且这一代凯美瑞的整体重心都有所下降，尤其是从侧面看过去，真的颇有一丝轿跑的意味。如果你觉得这样的外观还不够炸裂的话，你大可花2000元选装一个黑色的车顶。这样你的爱车走在马路上一定能赢得不少的回头率。

      “车手是不需要女人的” 拓海的好朋友武内树曾经这么说。这只是车手们自欺欺人的主观想法，而客观现实往往是运动化的车会令他们丢失掉一部分女人。正如这台凯美瑞运动版，作为一台售价超20万的B级车，它却给你配上了一个手动调节的副驾驶座椅。这在当年的车型里面似乎有点说不过去。而且它的屏幕也比豪华版小了1英寸。没错，车手只需要关注驾驶本身，配置这些都是浮云。

好在这个没有Carplay的7英寸屏用起来还算顺手，十分符合丰田家族居家实用的风格。除此之外，这台顶配的凯美瑞能给到你的配置都是常用且实用的，诸如ACC自适应巡航、带空气净化的分区空调、能通过刹车踏板控制发动机启停以及能放倒的后排座椅。丰田车还一如既往的细心和贴心。为了增加车辆的运动特性，运动版车型还配有HUD抬头显示和换挡拨片，并且拨片的手感和反应速度都相当的不错。至于储物空间方面，第八代凯美瑞并没有太过出彩，对于一台日系车而言，它只能算是中规中矩。仅仅带个手机、钥匙和钱包出门的车手们，你们的储物需求还是能在凯美瑞运动版上得到满足的。

     要说这一代凯美瑞的最大亮点，毫无疑问就在于它的动态表现上。按流程来说我还是要先介绍一下本次试驾车型的动力系统。本次拿到的试驾车搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率209匹，最大扭矩250牛米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。该发动机的热效率和压缩比什么的我就不说，参数都是大家耳熟能详的。

这台车子在我手上有近一个星期的时间，但我却有较长的一段时间一直找不到它的正确打开方式，直到我按下来运动模式按钮。作为一个佛系的驾驶者，我最喜欢的驾驶模式必然是normal。没想到凯美瑞运动版上的运动模式也十分佛系。这是我开过的首个在2千多转就升档的运动模式。同时手动模式下，变速箱也在4500转就自动升档。这样的标定对变速箱来说真的十分友好，凯美瑞确实时刻准备着为你开个几十万公里服务。更为佛系的是，运动模式的油耗竟然与普通模式相差无几，在这前提下，车子还能有一个更好的动力响应，试问还有什么理由让我放弃运动模式呢？

这一代凯美瑞的油门响应变得更像一台德系车，油门踏板上的每一次细小变化都能直接转化为转数上的改变。并且刹车踏板也较上一代变得更加线性，即便是初学者，也会觉得这台车十分好驾驭。不过AT变速箱在换挡速度上始终有点欠缺，在持续加速的过程当中驾驶者能明显感觉到换挡时的动力缺失。运动化的底盘是TNGA架构下车子的标配，这样的调校赋予了凯美瑞较强的驾驶乐趣。

     选运动还是选舒适，是不少消费者在购买20万级车型时的烦恼。甚至有部分人已经把这个问题上升到是选择自我享乐还是家庭为重的高度。而如今，第八代凯美瑞运动版似乎成了选择困难病患者的良药。它既能满足你对驾驶乐趣的渴望，同时也能赢得丈母娘的欢心。这样一台均衡的车已经彻底赢得我的欢心，但如果非要在20多万里选一台比它更好的B级车的话，我会选凯美瑞混动！