探歌，作为一汽-大众首款SUV型，从发布前夕就已经得到很多关注。而在探歌之后，一汽-大众就再一次的成为关注的焦点。因为，一汽-大众第二款SUV车型TAYRON探岳也即将在本月10月22号全国上市。在上市之前，笔者也在香格里拉对探岳进行了一番试驾。它的表现让我对城市SUV行驶在崇山峻岭及复杂的越野路况上有了很大的改观。

探岳从字面意思看，探岳寓意“探索求真，望川览岳”。简而言之，“探”象征着不断探寻的求索精神，“岳”代表了卓然独立的壮志豪情。探岳的底子是源自于欧洲版的途观，采用先进的MQB A2平台。运用着最新的大众家族式设计语言，其整车长宽高分别为4595mm
860mmv0mm，轴距则为2731mm。因此，在定位上一汽-大众探岳被定为中型SUV。

可以说探岳，是一汽-大众在战略上是承担着重要的中坚力量。根据一汽-大众公布的信息上看，未来以探岳为核心的高端中型SUV产品矩阵中将衍生探岳 R-Line车型、PHEV SUV车型和COUPE SUV车型。

对于探岳在外观设计上可以说是眼前一亮，蜂窝链式进气格栅与前大灯形成一体化式的设计现代感十足，下方是环形LED日行灯带并且同时也是属于转向灯，看起来非常个性。前引擎盖的八条棱线形成聚合态势，带来强劲的力量感。铺首式下格栅形成一种点缀的效果，看起来格外精神。另外，R-Line版的车型在前脸设计上仅只是在下格栅这个位置有变化。

侧面上你会发现探岳的腰身犀利而灵动，这都是得益于大众工程师运动的黄金构造准则设计，星轨状车顶轮廓线从A柱一直延伸到D柱，这种设计也是在T-Roc探歌上运用过。律动式腰线可以看出大众在制造工艺上的细腻。

探岳的尾部形成了很多线条感，矩阵式尾灯与前大灯相呼应。下方的镀铬饰条形成的双排尾气口虽然只是装饰，但是在尾部期待的很好的作用。整体看起来是非常的协调。尾部还配有电动尾门及脚感式电动尾门。这无论是那个角度上看，探岳整体所呈现出的力量、先锋的风格。这可以说都是为了与用户产生共鸣。

或许很多人都觉得大众的内饰，都是直接套上去的，毫无亮点。毕竟，作为驾驶者更多的时间对着的可是内饰。不过，我可以说在探岳身上可谓是亮点多多。环抱式驾驶舱设计，让驾驶者可以方便的操作车上的车载设备。Floating悬浮式中控简约的设计为驾驶者提供了很人性化考虑，屏幕上移，空调出风口为下置。另外，探岳配有多达18处环绕式氛围灯和大面积软式材料包裹的使用。10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表盘、Dynaudio音响、大尺寸全景天窗等，共同营造出探岳现代、高端的内饰风范。

探岳的仪表盘借鉴了奥迪设计，所以在使用上非常方便。而且，所显示的信息非常丰富。在我试驾过程中，开启地图导航的话，仪表盘可设置成全地图模式。这样，在我实际驾驶中要观察位置时，更外的方便。另外，探岳还配有抬头显示功能，一块小小的玻璃片上映射出时速等行车信息确实不错。不过，在我使用的过程中觉得在当下的前卫设计之下，这种玻璃片会反倒会显得有点落后了，或者将抬头显示直接投在前挡风玻璃上或许会更好，并且更美观。

空间大并不是指车子轴距拉长了就足够了，更重要的还是得真正意义上的空间合理利用好。储物空间大。数量多，容积大这都是体现出这台车空间大不大实不实用。探岳在后备箱常规的容积是506L，而后排放倒后容积即可扩充至1590L。而且，座椅可以支持4可分折叠放倒及上下2级调节的行李箱地板。此外，探岳在储物空间上表现也很突出，在我们试驾过程中，换挡杆右侧就有两个卡槽，用于放停车卡等。另外，中控台下方还有储物盒，前门板还有储物箱，后排座椅侧方也有储物盒这项配置给我印象很深刻。作为家用日常出行需求的话，这些储物空间将足够满足各种需求。

我们这次试驾路线是从香格里拉开往梅里雪山，沿途基本以214国道为主。中间也有盘山公路、非铺装越野路面等，探岳的表现可以说出乎想象。

探岳搭载了非常成熟的EA888 2.0T涡轮增压引擎，此次我们试驾驾驶的是EA888高功率版（注：探岳另外有两款低功率版本，分别是1.4T的涡轮增压引擎及2.0T的低功率引擎。）。最大功率为220马力，最大扭矩输出为350牛米。传动系统所配备的是DQ600七速湿式双离合变速器。在同级别表现上，这可以说是黄金搭档的组合。

在实际试驾上，在面对复杂严峻的高山弯路及4000米以上海拔的考验。探岳都能做到动力随传随到，源源不断的动力输出表现。在国道山路上，大部分的时间我都是使用S档运动模式，在该模式下，提速表现极为活跃。而且，方向盘背后的换挡拨片在试驾中增加了许多驾驶乐趣。普通模式下，探岳的表现在巡航式下显得有些收敛。

当行驶到非铺装道路上探岳的四驱模式表现的非常积极，搭载着4MOTION智能四驱系统，并配备博格华纳第5代中央差速器。让我在非铺装路面上行驶轻松自如。在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，实现更加经济的驾驶体验；根据路况，系统可自动实现前后轮扭矩分配；极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配。而且，还有多种驾驶模式可选。其中，探岳的HDC陡坡缓降控制系统非常智能化，能在你实际驾驶中，快速接入，从而辅助驾驶者从坡道上轻松下来。

成熟的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬挂在乘坐上表现还是很出色的。或许在一些颠簸路面高速行驶时感觉车子有一点点尾巴飘之外，但整体表现还是给人很厚实，支撑性、侧倾性都有着不错的表现。

探岳配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统，具备有Stop&Go功能，能够自动跟随前车进行加速和减速甚至停车，并在与前方车辆处于安全距离且车辆静止不超过3秒的情况下自动起步，可以适应频繁启停的交通状况，真正做到解放双脚。另外，结合TJA交通拥堵辅助系统可实现L2级别的智能驾驶。

总结：探岳的表现让我觉得它不仅是一款实用性非常高的城市越野，它还是有着硬派的血统，能在复杂的路段行驶自如。笔者认为，探岳在产品上是完全没有问题的，甚至能在细分市场中优越同级。至于得不得的到市场认可，10月22号晚的全国上市发布会，最终售价公布出来就知道了。