“跨界”是近年来经常出现人们视野中的词语。而当一款产品用上了“跨界”这一形容词，或许它的功能性会比传统的来得更强。SUV和GT，这两个词在过去似乎是毫无交集，不过现在，斯柯达柯迪亚克GT把它们完美地融合到了一起。运动和时尚是时下年轻人购车时的侧重点，柯迪亚克GT则正是为他们而生。新车的推出无疑会拓宽斯柯达品牌的受众群体，同时也把斯柯达底子里的运动基因充分发挥出来。究竟这台柯迪亚克GT是否真的对得起GT二字，我们一起来看看。

斯柯达柯迪亚克GT的外观轮廓较普通的柯迪亚克而言并没有太大的区别，尤其是B柱以前的设计。但仔细看的话，还是能发现部分能彰显柯迪亚克GT特殊身份的设计。比如说在牌照框和格栅中间，新车特地新增了一层蜂窝状的格栅作为装饰。前保险杠下方的进气口也确实可以把部分空气引到两边车轮上。

柯迪亚克GT与柯迪亚克最大的区别在与溜背的造型上。前者的车顶从B柱以后便开始缓缓下降，而到了C柱则开始有了明显的拐点。这样的设计也令它的高度也比柯迪亚克矮27mm，好在并没有影响后排乘客的头部空间，但7座则不再可能了。除了矮了以外，柯迪亚克GT较柯迪亚克还足足短了64mm。因此你会发现，即便新车没了7座，但第二排的腿部空间并未有所提升。空间减少成了你选择运动时所付出的代价。

除了前车门处的GT标识外，尾部的双边共两出排气也是柯迪亚克GT所专属的设计。值得一提的是，柯迪亚克GT全系标配后泊车雷达与倒车影像，外后视镜电动调节与电加热功能也是全系标配。这样的配置水平在同级别的合资车型中还是值得认可的。

三幅式平底方向盘和全黑内饰都营造出不错的运动氛围。中控饰板也采用了仿碳纤维的纹路。除此之外，新车的内饰设计基本与原有的柯迪亚克相同。

储物空间丰富的优点也从原有的车型上保留了下来。上下两个的手套箱实用性真的非常强。

为了这份战斗的气息，柯迪亚克GT还特地换装了一体式座椅，并且座椅的功能性也相当出色，诸如电动调节、座椅加热和通风以及座椅记忆都是有的。这套一体式座椅虽然视觉效果不错，但包裹性还是有待提高。

除了上文所说的倒车影像等配置，这次试驾的这台柯迪亚克GT顶配版可谓是应有尽有，自动泊车、胎压监测、自动驻车、电子手刹、ACC自适应巡航、并线辅助、主动刹车等功能都能在这台车上找到。除此之外，2.0T版本车型还标配了10.25英寸的全液晶仪表，豪华感和科技感都有了大幅度的提高。

在我心目当中，能称得上是GT，那必须得有一定的性能。在试驾柯迪亚克GT之前，我对它的动力没有半点怀疑，因为去年试柯迪亚克的时候，我就知道它底子里是一台能跑得比较快的车。而实际上，它也确实没有让我失望。稍微回想了一下，这是我今年试过的第三款搭载EA888发动机加DQ500变速箱的新车。熟悉的220马力和350牛米，熟悉的发力曲线，一切的一切似乎都并未发生变化。这台装机量如此大的发动机还是给新车带来了不少好处，一方面上手难度低，而另一方面则是保养费用低。总的来说，对于一款家用SUV而言，柯迪亚克GT的动力完全可以用澎湃来形容，而对于一台GT而言，它还是少了一丝“玩味”。

柯迪亚克GT继续沿用了前麦弗逊后多连杆独立悬架组合。悬架的支撑性相当不错，高速过弯车身的侧倾也控制得比较得体。即便激烈驾驶，柯迪亚克GT也还是能给到驾驶者一定的信心。在经过坑洼道路时减振筒对弹簧的控制也比较到位，不会产生多余的振动。

最后再提一下噪音方面，低速情况下，柯迪亚克GT的噪音控制绝对是可圈可点的。然而当车速超过80km/h后，风噪及胎噪都会比较明显，但还是在一个能令人接受的范围内，毕竟它所选用的轮胎是更偏向于操控的。其实如果隔音水平并不算它出色的话，厂家为什么不考虑索性就给柯迪亚克GT弄一个好听的排气声浪呢？或许这样，驾驶者才可以无时无刻地感受到自己开的是一台GT。

不仅在动力上有着不错的表现，柯迪亚克GT 还搭载了Haldex瀚德第五代智能四驱系统，可满足城市道路、山路、雪路等轻度越野路段。系统能够根据路况调整动力配比，一方面提升整车操控稳定性，另一方面也赋予了柯迪亚克GT不俗的越野及脱困能力。

从小型SUV到中型SUV，斯柯达在SUV的产品线上已经实现了全覆盖。然而再往大尺寸走似乎并不现实，短时间内总不能奢望上个MLB或是MLB Evo吧。那在这样的情况下，要如何保持SUV产品线的活力和新鲜感，推出像柯迪亚克GT这样的“跨界”车型无疑是个不错的选择。渴望买一台实用但又不乏个性车型的朋友，不妨去看看柯迪亚克GT。