在去年12月，欧拉汽车旗下第二款车型-欧拉R1正式发布。这是定位于“新一代电动小车”，基于国内首个打造的电动车专属平台-ME平台。为什么这么说呢？因为目前市面上，很多新能源纯电动车都是在汽油车的基础上改成了纯电动汽车。从汽油改成纯电动或许是入门槛比较低，又能节省大量研发成本，但是在产品安全、续航里程、汽车动力性及人体工程学、舒适性等方面都会受到诸多限制。因此，电动车的专属平台无论是在空间、安全性、操控等结构设计上都不会受到传统车型的限制，底盘到内外设计、空间利用等方面都更是有自己的一套研发体系。

欧拉R1第一眼看上去很有未来感，呆萌的外观可以说俘获了很多人的目光。甚至说他是城市的小精灵都不足为奇，整车长宽高为：3495*1660*1530mm，轴距为：2475mm，轴距与车长比例超过了70%，并且在同级空间表现上同样有着优异的表现。

欧拉R1其进气格栅采用的是封闭式设计，最吸引人的也就是他的两颗圆形的车头灯，汇集了远近关灯及转向灯，中间的欧拉LOGO更是与充电口的位置巧妙的结合，整体看上去非常可爱。尾部的设计更是以简洁为主的设计，目字型的尾灯设计，看起来非常亮眼。另外，欧拉R1在倒车的时候，车身会发出嗡、嗡、嗡的声音，既有未来感又很新颖能很容易的引起外界路人的关注。

内饰上的感觉或许没有外观设计上有未来感，新车采用很多圆形元素，三幅式多功能方向盘呈U型断开式设计，搭配着圆形仪表造型，里边采用的是液晶屏的设计。中控台配置一台9英寸的触控屏，搭载着科大讯飞系统。实体按键仅保留了紧急信号灯按钮，而空调及多媒体等都需要在触控屏进行操作。实际使用方面来说，触控屏的反应很快，内置有在线音乐、导航、智能语音控制等。而触控屏下方，这是欧拉R1的启动按钮和旋转换挡，设计上很新颖，旋转阻尼感也是很不错。

在配置方面，欧拉R1标配有主副安全气囊、ABS防抱死、上坡辅助、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等主被动安全系统，另外，欧拉R1还可以通过欧拉互联App实现远程查看车辆信息，远程诊断、远程启动空调、预约充电灯。进一步提升了欧拉R1的智能与安全性。

欧拉R1可以说是在目前同级别国产纯电动当中，开过最舒服最有驾驶乐趣的一款车型。其搭载的是最大35KW的永磁同步电机，最大扭矩为125牛米，传动部分与之匹配的是固定齿比变速箱。而这次试驾的车型为NEDC综合续航里程为351公里的车型，另外欧拉R1还提供电池容量为30.7kWh的低配版车型供消费者选择，续航里程为310公里。

在实际驾驶中，欧拉R1在起步阶段非常安静，电流声几乎可以说听不到，中低速的表现是绝对能够满意的，可以说你踩多少动力回馈就有多少，因此在超车上一点压力都没有。据官方数据透露欧拉R1极速为102公里每小时，但是我在高速（限速120公里每小时的高速公路）上测试的时候，表现能够显示超过110公里，即便考虑公里差等因素，欧拉R1在极速上表显120公里每小时，我认为都是可以做的到。当然，持续保持这样的速度则意味着在耗电上会有所加快，因此不建议这样。

欧拉R1在动能回收系统方面有三级可调，分别为弱、标准、强。在弱回收模式下，可以说几乎觉察不多其在制动回收，而标准模式下则会很平顺，松开电门，就像是自己在踩刹车样让车子平稳的减速，并不会有太大的顿挫感。而强回收模式下则会另后排乘坐上有些不舒适，特别是频繁的情况下，制动力甚至都可以顶替刹车了。

在驾驶感方面，欧拉R1采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。底盘的调调教也较为舒适，在过减速带或者沙井盖的时候，悬挂的虑震能力还是很不错的，不会出现过于跳。得益于车身小巧，因此转弯也十分灵活，也没有过多的车身侧倾。还有个很有意思的地方是，欧拉R1有个驾驶评分系统，就是根据你的驾驶情况，系统会评估整个驾驶过程中有多少次是急踩电门或急刹车等并作出分析提示驾驶者要注意，改善驾驶方式避免将电量过量耗费。由于这次试驾的时段，因此并没有太多时间去测试欧拉R1的耗电量。不过个人觉得，以小编每天上班单程15公里来回就30公里来计算。理论上一周一充我认为是可以做得到的。

总结：作为一款那么卡哇伊的全新车型，欧拉R1补贴后价格在5.98万元-7.78万元，可以说是个很亲民的价格。其呆萌的车身，丰富的实用性配置，不仅拥有十分不错的空间及操控表现可以说满足了当下绝大多数用户的需求。