相信很多消费者都和我一样，关于一汽丰田亚洲龙的静态已经有了充分的了解，毕竟从广州车展期间亮相再到后续的各项设计解读，亚洲龙一直都有着极高的曝光度，并且也一直很受消费者的关注。可关于对于它开起来的表现如何？也是很多消费者十分期待的，而这也是我今天要带给大家的。

此次一汽丰田将试驾设置在宁波国际赛车场，这是一条被国际汽联FIA公认的二级赛道，全长4.1km，设有22个弯道，赛道的高度落差为24m。当然了很多人都会和我有相同的疑问，一辆追求舒适性的车型为何会选择在赛道进行试驾。一方面和试驾车型为试装车不能上路有关，另一方面则是丰田的核心价值在原有的品质、耐久性和可靠性的基础上，丰田TNGA构架加入了加入了设计、动力、操控和安全。所以为了更好的体现动力和操控，赛道试驾很合适。

作为目前丰田TNGA构架下的旗舰车型，亚洲龙和雷克萨斯ES都采用了丰田TNGA架构下的GA-K平台。并且在空间／车体、动力总成、包括混动系统、底盘以及车身稳定性能上都相同，所以目前亚洲龙也是丰田家族在各个方面最接近雷克萨斯ES的车型。

不过从其公布的23-28万元的预售价，以及目标消费人群来看，可能更多的消费者会将它与自家兄弟凯美瑞进行比较，毕竟两者还是多多少少会有一定的联系。从凯美瑞、锐志、亚洲龙再到皇冠，丰田对于产品都有着很细的等级划分，亚洲龙的定位是要高于凯美瑞的，而这些也都将体现在包括内饰的设计、乘坐舒适性以及配置等方面。

作为中国丰田市场TNGA构架下的旗舰车型，一汽丰田亚洲龙在外观的设计上自然也采用了丰田家族最新的设计，大嘴式的进气格栅看上去十分霸气。车身侧面的造型也十分低矮，隆起的车身腰线也因造出了极强的运动气息。尾部的设计比较有层次感，更大面积的后挡风玻璃，也让C柱看上去更加纤细，从而让尾部看上去更加运动。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，车身长度和轴距都和雷克萨斯ES保持一致。在同级别车型中还是有一定优势。

内饰采用了对称式的布局，无论做工还是用料都很不错，在豪华感的营造十分出色。并且据现场的亚洲龙讲解员了解到，亚洲龙和雷克萨斯ES有60%的零配件都是相同的。此外，相比较于海外版车型，亚洲龙在引入国内之后为了迎合国内消费者增加了全景天窗，采光面积和可开启面积都很大。

在实用性配置上，亚洲龙在前后排共设置了5个USB借口，并为后排提供了一个220V的电源借口。并且在细节方面也做的十分到位，每一个充电借口都采用了防水处理。此外，在高配车型上还将配备一套JBL音响系统。

动力方面，亚洲龙搭载了一套和雷克萨斯ES相同的动力系统，提供2.5L自然吸气发动机和2.5L混和动力发动机；其中2.5L自吸发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛米，匹配的是一台8速手自一体变速器；2.5L混动综合最大输出功率为218马力，匹配E-CVT无极变速器。

在动力表现方面，相信很多熟悉新款凯美瑞和雷克萨斯ES的消费者都知道，由于都是采用了相同的动力系统，实际的动力感受并不大。而操控方面，亚洲龙由于采用了更低的重心设计，驾驶席位置也更靠后，所以在操控上的提升很明显。

转向的手感比较紧实，转向的手感和全新的凯美瑞以及ES都十分接近，相比起老款要沉了不少，这也是很多消费者不太适应的地方。不过换来的更好的车头指向性，也让驾驶更有乐趣，相信这也是全新TNGA构架下丰田针对目标消费者人群的变化。

悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，汽油版车型配备了自适应悬架系统，整体的调教很有韧性，路面的反馈也会更加直接，这也和其定位更加运动有关。而混动车型的调教则更偏向于舒适。

总结

总体来看，亚洲龙在各个方面的表现也十分符合它作为未来丰田TNGA构架下的旗舰产品，除了与雷克萨斯ES同平台之外，在很多细节设计上也十分人性化，更加强调大空间、舒适性以及操控性。而从此前公布的23-28万元的预售价来看，也有很多消费者都对它充满了期待，新车也将在本月21日正式上市，如果价格还能有更大的惊喜，相信之后对于凯美瑞也会有较大的冲击