说起奇瑞新能源的车型，可能更多人会想起我们看到共享汽车里面的EQ1和小蚂蚁，但其实奇瑞新能源在家用车型里也引入了2款由汽油车演变而成的车型，它们就是艾瑞泽5e以及瑞虎3xe，而这次小编也受邀参加了奇瑞新能源的“快慢生活双城记 第二季”的跨城试驾活动，看看这个以传统燃油车基础的品牌，新能源车到底做得怎么样。

这次的活动比较特别，试驾路线将跨越两城，从深圳安蒂亚美兰酒店出发，途径南沙百万葵园，最后抵达广州的美丽豪酒店，全程约140公里，路线有高速路，也有市区路况，当然了也包含了虎门大桥这个塞车地狱，来检验奇瑞新能源两款车的实力。

而小编分配到的车型则是一台白色瑞虎3xe，这里必须还是感叹一下当下国内自主新能源车进步之快，毕竟2款车均为入门级车型，考虑到售价也是很亲民的，特别是这台瑞虎3xe,起步价9.39万起，只比燃油版的瑞虎3贵了不到2万元，并且它们的续航均可以达到NEDC综合工况测试400公里以上，值得称赞。

而既然是试驾瑞虎3xe，那就先简单了解一下这台车吧，从外观上，这台车和燃油版的瑞虎3差别不大，只在细节上作了些“新能源”元素。比如说它的前进气格栅采用了封闭式的处理，并且增加了一些蓝色的线条作为修饰，在内饰方面这款车同样是延续了以前燃油版瑞虎3x的风格。

瑞虎3xe 480配备高效永磁同步电机，该款电机支持采用液冷散热方案，热衰减效应低，高温下动力输出更稳定，最大功率达到95kw，实现最高车速151km/h，三元里电池最大容量达到了53.6kwh，实现NEDC综合工况续航里程401km，60km/h匀速最大续驶里程更是达到500km,目前在行业里面同级别属于领先水平。

在取到车时，电量基本是满的，表显续航里程415公里，符合官方标注的里程数。内饰的也有着各种象征着新能源的蓝色元素，8英寸的液晶显示屏显示清晰，流畅度也不错，同时支持了在线互联的功能，非常实用，换挡采用了旋钮换挡也增加了一些科技感。配置方面，这款车拥有前后驻车雷达，倒车影像系统，定速巡航，胎压监测。车道偏离辅助系统车道与碰撞预警系统等一系列豪华的配置，而且在如此高的配置中，它的售价也只有10万元起步，可以说是非常良心的了。

而驾驶我们是车队跟车的模式在开，路线设定上城区综合路况比较多，更加接近日常使用的工况。实际开起来，感觉ECO模式的动力还是够用的，再考虑到电动车的起步反映速度原本就比起汽油车来得更快，跟车跟起来毫无压力，而刹车设定也比较舒适，很容易上手。不过这其中也有那么两个不太满意的地方，全车的USB接口仅仅前排有一个，而且能量回收系统没有分级也没有开关，这个个人觉得是值得改进的，主要是反观这次活动同时在试的艾瑞泽5e能量回收分了7个级，对比度稍稍有点大。

而换乘之际，小编也感受了一下瑞虎3xe的后排，其实感觉还是有点惊喜的，作为一台A0入门级SUV，后排无论是脚部空间还是头部空间都较为充裕，当然这也是得益于它2555mm超越同级车型的轴距，而且填充物也很柔软，即便是长距离乘坐也不会劳累。

午间时间车队到达了百万葵园旁的花之恋城堡酒店，这时候关注了一下我们这台坐了4个人的车，剩余续航里程315公里，与导航推算的87公里行驶距离基本符合，要知道中间我们也还经过了虎门大桥这么个能塞上半小时的拥堵路段，其实这样的续航里程小编是非常满意的了，毕竟同样是瑞虎3，燃油版本的续航也并没有比这台瑞虎3xe长太多。

而下午的行程规划就相对简单很多了，基本都是高速路行驶，时速基本维持在100km/h在跑，途中我们也尝试切换了S模式去体验了一下加速的效果，确实比ECO有着较大的提升，还是挺爽的。而且奇瑞在国内自主品牌里面，对于车辆底盘调校一直就处于较高的水平，这台瑞虎3xe也没有让我们失望，过程中我们还刻意地体验了一下高速变道以及尝试在轻微跳动的路面快速通行，整个底盘的感觉仍然让我们很有信心，不过在过减速带的时候感觉确实有点颠，但也算是预期以内，毕竟也是一款入门车型嘛，想要面面俱到确实很难，个人还是比较满意的。

小结：

    其实通过了这次活动，我们也看到了奇瑞在新能源领域不停创新，研发带来的成果。在节能环保的出行潮流下，奇瑞新能源同时拥有瑞虎3xe 480和艾瑞泽5e 450两款长续航纯电座驾，既可跨城远行，既不必忍受续航焦虑，也无需担心出行成本压力，而且两款车的定价都非常合理，相信会进一步拉近新能源车和普通百姓之间的距离。