近几年国内外的汽车发展中，新能源早已成为了汽车市场主旋律。特别是在很多限行的城市，新能源车型拥有的免购置税和不限行性待遇，确实有着不小的吸引力。而在新能源领域，插电混动一直以来都是一个十分重要的分支，不仅能够获得国家的政策优惠，还能上绿牌。而在豪华品牌的车型里，能够享受到国家的优惠政策车型可并不多，而今天带给大家的宝马X1 PHEV便是其中之一。

宝马汽车在豪华品牌新能源领域可以说是很有代表性的品牌了，从最开始推出i系列新能源车型，再到后排先后推出5系和7系插电混动，都让宝马在豪华品牌新能源的竞争中占据优势。而在2017年，宝马汽车推出了国产宝马X1 PHEV，虽说是豪华品牌，但是它依旧可以享受到免购置税等优惠。

外观方面，宝马X1 PHEV的整体外观与燃油版的区别并不大，只是在一些细节上拥有新能源特殊的标识。前脸部分，宝马经典的双肾中网内部增加了蓝色的设计元素，天使眼的大灯看上去依旧十分犀利。

当然最明显的区别则是位于车身左侧前翼子板位置的充电接口，宝马X1 PHEV还为每一台车配备了便携式充电器，可用220V电源进行充电，电量从1%到100%需要3.7个小时左右。

尾部的设计和燃油版车型并没有什么两样，和1.5T燃油版车型一样，混动版车型尾排也采用了单出的排气布局。车身尺寸方面，宝马X1 PHEV的长宽高分别为4565*1821*1613mm，轴距为2780mm。

内饰的整体设计依旧很宝马，用料和作用都很不错，配合着大尺寸的中控屏，在豪华感的营造上很不错的，看上去比较高级。不过即使是新能源车型，宝马X1 PHEV依旧采用的是机械+液晶仪表的组合，除了常规的续航里程，还加入了纯电的续航里程。

车内的空间方面呢，由于宝马X1 PHEV的电池组位于地板下方，所以后备厢的空间并没有受到影响，只是后排地板的高低增加了，不过实际体验下来，舒适性依旧很不错。

值得一提的是，2019款的宝马X1 PHEV将后排的点烟器借口换成了两个USB借口，在实用性上得到了提升。在配置上，宝马X1 PHEV配备了倒车影像、双区自动空调、自动泊车入位、自动驻车、电动后备厢等，不过在一些比较常用的无钥匙进入以及自适应巡航却并没有配备，定速巡航也是需要选装的，这算是对它的一个吐槽吧！

动力方面，宝马X1 PHEV混动系统由一台1.5T三缸发动机和一台电机组成，由于采用的是UKL前驱平台，所以它没法像530Le和740Le那样将电动机放置在纵置变速箱内。而是将电动机直接放置在后轴，单独驱动后轮，通过电控单元和变速器与位于前轴的汽油发动机相搭配，在发动机介入时动力直接施加在前轮上，所以两者并没有实际的机械连接，整体结构也比较简单。

其中1.5T发动机最大输出功率为100KW，最大扭矩220牛米；位于后轴的电机最大功率为70KW，最大扭矩为165牛米，通过宝马的eBoost功能两套动力组成合力可以输出最大385牛·米的扭矩，官方的0-100km/h加速成绩为7.4s。传动系统为6挡手自一体变速箱。

电池的容量为10.7kWh，比旗舰车型740Le的还要大，官方给出的理论巡航里程可达60km，基本可以满足很多城市上下班通勤使用了。不过值得一提的是，X1插电混动车型的油箱只有35L，所以如果是经常在缺电的情况下使用，那就得经常前往加油站了。

X1插电混动车型有3种驾驶模式，分别是SPORT模式、COMFORT模式、ECO模式。它还有3种动力输出模式，分别是AUTO eDrive模式、MAX eDrive模式、SAVE模式，可通过eDRIVE按钮切换。

驾驶感受方面，宝马X1 PHEV由于电机的加持，所以起步的过程要更加安静，在油门初段的灵敏度很高，所以在拥堵的路况下行驶时，对于脚下动作的细腻程度有了更高的要求。

一般情况下，深踩油门发动机变回介入工作，并且你几乎很难察觉到发动机的介入，在发动机和电机共同工作时，动力的响应也变得更积极了，动力的输出也很线性，整体驾驶起来的高级感相比燃油版车型强了不少。

总结：

对于很多一线城市来说，燃油车牌的摇号难度和超高的拍牌价格确实对于很多家庭来说都有不小的压力，而宝马X1 PHEV作为市面上稍有的免购置税的豪华新能源SUV车型，加上各个地区的市场，优惠，其实价格优势还是十分明显的。并且电机的加入让整车的行驶质感变得更加出色了，在电量充足的情况下，油耗也比较低，当然最关键的还是它不用受到各大城市限行的困扰。