Cayman/Cayman S在保时捷家族中非常特别，911地位最尊崇，卡宴和Panamera是市场的宠儿，Boxster价格最便宜又是敞篷，而且曾经挽救保时捷于危难之际。相比较而言，Cayman系列就显得比较低调。

    然而从Cayman的底子来看，这是一个被严重低估的高手，因为它采用了中置后驱的布局（MR），MR布局可以获得最合理的前后轴承重比例，完美的弯道性能，更直接的加速力，很多超级跑车都采用此种布局，法拉利，兰博基尼，帕加尼，柯尼塞格，布加迪，一级方程式赛车。

    可以想象，为了保证产品线的合理有序，保时捷在设计Cayman的时候有所保留，因为凭Cayman的先天优势，要想获得超过911的性能实在不是什么难事，保时捷可以把后置后驱做成永恒的经典，做好一款MR跑车自然不在话下，比方说最新的旗舰918 spyder就足够惊艳，而江湖传言说保时捷还有意推出代号为961的MR跑车，定位介于918和911之间，与法拉利458、迈凯轮MP4、兰博基尼Gallardo等车型竞争。

    Cayman系列的定位更亲民，Cayman价格76.1万，Cayman S为105.2万，明年据说会推出性能更高的Cayman GTS。这样价格的MR跑车在市场上还是挺少见的，除了动力稍有欠缺，驾驶者可以体验到最经典超跑的操控乐趣。

    我们这次试驾的是2014款Cayman S，这是一款为真正热爱驾驶的人而准备的车，如果光看数据，可能数据帝们会撇撇嘴：小跑而已嘛。不过325匹马力驱动这么个小车，动力已经完全足够了，何况保时捷还特别提供了鸡血模式，后面会详细说到。

    驾驶Cayman S，比驾驶991更愉悦，首先发动机更靠近你，声浪虽算不上澎湃，不过也挺激动人心的；其次是座椅，也许只是个人体验吧，我感觉这个座椅舒适程度要好过991；最重要的原因还是MR布局了，在过弯的时候可以很明显的感觉到，中置发动机比后置发动机更易掌控，在灵活性和驾驭难度之间找到了完美的平衡，难怪MR被认为是最经典的跑车布局。同事在开了一圈之后说了一句话：也许，911真的老了。

    保时捷为Cayman和Cayman S提供了Sport Chrono组件，我感觉如果你决定购买Cayman系列，这个组件一定要选配，因为你的爱车选配之后会有如下改变：车身降低、减震加硬、可以弹射起步、允许更多的轮胎滑动、变速器响应加快、降档更积极、发动机保持在高转区、底盘动态控制、中控多了一个Sport # 按键、中控上方有一个精致的小钟表……

    在实际驾驶中，当你按下Sport # 键之后，车的性格顿时变得疯狂起来，发动机即使怠速状态下声音也更大，排气呼哧呼哧的颇有超跑风范，深踩油门会让你在刹那间紧贴在座椅上，然后就是有人在你后背踹了一脚，又踹了一脚……

    2014款Cayman S是我最近开过的最好玩的两款车之一，另一款是斯巴鲁BRZ。这两款车虽然都主打操控，是真正的驾驶者之车，但是都兼顾到了日常使用，而Cayman S的座椅更舒适一些。如果你温柔的对待Cayman S，它也会非常温顺服帖，上个班，买个菜，深藏功与名，但是驾驶者心里其实很清楚，Cayman S有着暴风骤雨的另一面，只需等待一个合适的时机，将封印开启。