本人在上周的主要工作就是试驾全新一代的奥迪A7。每每试这类豪华品牌车型时，心里都是美滋滋的。一方面，当你开着它时，你的虚荣心能得到最大的满足，品牌附加值的香气是你切实能感受到的。而另一方面，这类高端的豪华品牌车型往往会携带着当前汽车市场上最前端的科技，提前拥抱未来，难道不让人兴奋吗？在A7身上，最吸引我注意的无疑是它的动力总成——3.0T加48V轻混。翻查资料我们不难发现，早在8年前，德国车厂已经开始倡议使用这项技术。那为何到现在才受到大家的关注呢？今天我们就来简单聊聊。

虽然笔者入行时间没有太长，但之前也还是试驾过拥有48V微混系统的车型的。无论是合资还是自主品牌，带48V微混系统的车型可谓是比比皆是。正如刚刚所说的，这项在8年前就已经开始倡议的技术，为何到了今天才得到真正的普及呢？我想始作俑者还是法律法规。之前我在A7的试驾文章里写道，这台新车令我留下最深刻印象的是油耗。随即就有网友说到，谁会在乎在台豪华轿跑车的油耗啊。答案是：主机厂！

国六无疑是近段时间最热的话题之一。国内排放法规迫使汽车制造厂无法“任性”地生产自己想要的车型。大家嘴里那些“真香”的大排量车型一定是买少见少，其中一个重要的原因就是消费者虽然嘴上说好，可是钱包还是很诚实的。正如大家所了解的，在欧盟那边的法规其实比国内还要严格。规定要求在2021年新车的平均油耗要降到4.1L/100km，二氧化碳排放降到95g/km。纵观如今的汽车市场，试问又要多少台汽车能满足这样的要求呢？为此，厂家就开始一场脑力大比拼，打开自己脑洞去尽可能减低排放。48V微混就应运而生。

为什么是48V微混而不是轻混和插混呢？答案应该很简单了吧，轻混和插混主要遍布在哪个国家的车企中，难道还不明显吗？日系和美系早已把轻混玩得贼溜，丰富的经验也有助于它们进一步降低制造成本。同时技术壁垒这件事也会限制了其他品牌的发挥。因此，贸贸然去碰轻混，显然是个不理智的决定。反观，48V微混成本较低，对消费者和主机厂的负担较少。相比12V，较高的电压也降低了电流，车辆的安全性更高。最重要的是，在燃油经济性上的提升可谓是立竿见影。

回到A7身上，它所搭载的48V微混之所以能留住我的心，全因它的功能性特别强。这套系统在A8L和A6L上也能看到，6kW、60Nm的电机在起步时为发动机提供辅助，制动回收功率同样高达12kW，只要车速低于17km/h，发动机就可以自动停止运转，实现更长距离的滑行启停。除此之外，微混系统允许A7在55-160km/h之间关闭发动机，最长滑行40秒。而在这40秒里，电动机会接管机油润滑和换挡的工作。很多用户喜欢一上车就把启停系统关闭，而在A7身上，你大可省下这个动作。因为它根本就什么存在感，如果非要说有，那就在油耗上发功吧。官方称，在实际的驾驶中，48V轻度混合动力系统可降低车辆0.7L/100km的油耗。

刚才所说的“存在感”其实是匹配成熟度的体现，这也是本人写这篇文章的原因之一。很多48V微混又或是插混的车型，它们在油电切换时会有明显的动静，让你深刻体会到它们在工作。而在A7身上，电气化、科技化一切都是如丝般顺滑。3.0T涡轮增压发动机，7速双离合变速箱，48V微混系统，就这三个单独的个体而言，键盘车神肯定会给它们套上不平顺的帽子。但实际情况时，奥迪把它们调校得精致无比，平顺性和V8车型可以说是毫无区别。这就是业界典范，也是奥迪之所以能成为世界著名品牌的理由之一。

读书年代，偏科极为严重的我在某一个科目上长期处于年级里的前列。所谓高处不胜寒，当你足够优秀的时候，很多人会把你当做竞争对手。此时，你更需要不断警醒自己，迫使自己去进步。也只有这样，你才不至于被班主任联系你家长。我想在汽车领域中也同样如此，虽然比喻未必十分精准。但作为业界领先的品牌，奥迪也只有时刻站在科技的前沿才能令自己经久不衰。