很多时候，当我们在形容一些车型的外观没有太大亮点的时候，我们经常会用到“设计比较’大众’”这句话，在以往这类车型一般都会获得不错的市场反应。而随着国内汽车市场的年轻化，“跨界”、“COUPE”逐渐成为了汽车市场主流，想要获得这批年轻消费者的青睐，差异化便成为了其中的关键。今天我们的主角——途昂X，便是这样一款有点不一样的“大众”。

如果在大街上随机找100个人进行大众轿车分辨测试，相信至少会有一半以上的人一脸懵然后交上白卷。确实上汽大众算是汽车套娃界里的鼻祖了，一直都是这种四平八稳的造型，所以想要分辨它们并不容易。可是随着年轻消费者成为汽车市场的主流，上汽大众也不得不推出更加年轻的车型，而途昂X相信只是上汽大众年轻化进程的一个开始。

相信很多人都会和我有同样的疑惑，为什么第一款COUPE车型不是途观L、途岳这些相对更加年轻的车型，而从最硬汉的车型途昂下手。当然我也没有获得答案，只能猜测为上汽大众想从最硬的骨头开始啃吧！

作为上汽大众品牌首款Coupe车型，途昂X在外观方面相比较途昂便是采用了溜背式的车身设计，整体看上去更加运动。细节方面，途昂X的前脸的整体造型和途昂基本保持一直，不过中网的样式有一定的调整，内部取消了镀铬装饰，让前脸看上去没有那么硬朗。

大灯的面积也有一定的缩小，内部日间行车灯改为了双“L”的设计，相比起途昂看上去要更加动感。下方保险杠也采用了全新的设计，取消了两侧雾灯和银色饰板，而采用了更加彰显运动的黑色网格。

途昂X的D柱向前倾斜角度更大也更加修长，车身线条看上去依旧十分硬朗，前后轮眉隆起的线条让它充满了力量感。车身尺寸方面，途昂X的长宽高分别为4905/1989/1719mm，相比途昂短了134mm，高度降低54mm，轴距与标准版途昂一样为2980mm。在车身尺寸上略小于途昂，不过接近2米的车身宽度和，接近5米的长度让你很难在车流中行云流水的进行操作，加上高高的坐姿，存在感可以说是很强了。

车尾的设计也有一定的差异，由于采用了溜背的车身，车尾的整体视觉效果会更加扁平。并且尾灯的面积也进一步缩小，与前大灯相呼应，配合着双边共双出的排气布局，让整车看上去更加运动。此外，该车将提供炽焰红、岩壁棕、冰岛银、冰川白、碳晶灰、玄武黑共计六款车漆颜色供消费者选择。

相比较外观的变化，途昂X的内饰设计则基本保留了途昂的设计风格，依旧是大众四平八稳的设计。此外，为了进一步营造运动氛围，途昂X还在内饰面板上增加了仿碳纤维的装饰面板，而内饰的做工和用料也都符合大众一向的标准，质感很不错。

途昂X还采用了更加凸显力量感的方向盘，真皮的包裹手感十分细腻，大小尺寸适中。空调控制区域也采用了在大众车型上十分罕见的按键式设计，不过个人认为此前的三旋钮确实太过经典好用，这个按键使用起来是否便利还值得考究。

此次试驾的顶配车型还配备了12扬声器的丹拿音响，对于我个人而言这个效果已经是相当棒了。

接近2米的车宽带来了超大的车内空间，前排的座椅十分宽大，舒适性很不错。此外，前排中央扶手十分宽大，并且可以分段开启，内部造型也很规整，赞！！

由于减掉了第三排座椅，相当于把一个三居室改成了大两居室，舒适性自然也提升了一个等级。后排空间有了很大的提升，并可进行靠背角度调节。试驾的顶配车型还配备了老板键。

动力方面，途昂X将提供提供两种功率调校的2.0T发动机和一台2.5T V6涡轮增压发动机共三种动力组合。其中两种功率调校的2.0T发动机最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩分别为320牛·米、350牛·米；2.5T V6涡轮增压发动机的最大功率为299马力，最大扭矩500牛·米，传动系统则都将匹配7速双离合变速箱。此外，部分车型还将提供4Motion智能四驱系统、多路况驾控模式选择（8种驾驶模式）。

此次试驾车型为搭载2.5T V6发动机的四驱尊崇旗舰版，与之相匹配的传动系统为7速双离合变速箱，官方指导售价为48.89万元。悬挂系统采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合，顶配车型还具有大众的DCC自适应动态悬挂。

在最开始接触这台车的时候，讲真给我印象最深刻的并不是它2.5T V6发动机所带来的澎湃动力，而是这个接近2米的车身宽度，让我在丽江市区穿梭时不得不小心翼翼。而前往玉龙雪山脚下的路段虽说为单向双车道，但是道路同样比较狭窄，每一次超越大货车都是一次不小的考验，不过好在这种不适应在驾驶路程越来越长之后得到了缓解。

在聊完庞大车身带给我的心理的压迫之后，再来说一说途昂X的动力表现。让人意外的是，这台2.5T V6涡轮增压发动机在油门初段的动力响应有一些迟缓，或许是在高原的原因，起步阶段的涡轮迟滞问题被放大，所以出现了在起步阶段乏力的现象。

不过随着转速的提升，这一切都得到了解决，这台2.5T V6发动机在2750rpm时候能够输出500Nm的最大扭矩，让你在超车过程中底气十足。发动机与变速器的档位配合逻辑清晰，降档也十分积极，整个动力总成驱动这台庞大的身躯毫无压力，甚至会给你一种十分轻快的感受。

悬挂的舒适性很不错，对路面上绝大多数的颠簸细碎都能够比较好的过滤吸收掉，不过这个21英寸的轮胎，以及前段偏硬的避震器阻尼调节，让它在经过一些较大的减速带和沟坎的时候会比较生硬，并且保留了一部分的路感。

总结

近几年随着国内SUV的热度逐渐降温，越来越多的厂家开始注重运动年轻化市场，而途昂X作为上海大众的首款轿跑SUV，途昂X其实并没有什么直接的竞争对说，不过从其售价来看，其高配车型与雷克萨斯RX、奥迪Q5L等豪华中型SUV相重合，而入门车型则与冠道/UR-V、汉兰达等合资中型SUV形成竞争。而它又能给我们交出怎样的答卷，还是要交给市场来回答