可以说宝马在每次推出一款车型的时候，都是不会让我们失望，而且还带着有很多让我们惊喜的东西。有着44年历史的宝马3系，可以说每一代3系都给了我们“惊喜”，如今第七代宝马3系来临，这次又会给我们什么惊喜呢？在汽车科技发展迅猛的时代下，智能科技配备，对于操控是否还是像以前那样“纯粹”？带着这些问题，我去到素有“凉都”之称的贵阳，试驾新一代宝马3系。这次试驾除了有道路试驾之外，还将有机会在赛道上试驾，具体表现如何呢？答案就在以下的内容里。

• 三种外观可选 泪眼式设计向E46致敬

对于新一代3系来说，取消了天使眼日行车设计或许对于经典来说有点可惜，但是前大灯组迎来新设计，采用了泪眼式的设计，官方的意思是向E46车型致敬。同时，新一代3系的双肾型进气格栅的尺寸更大，其中还配有主动进气开/闭功能，整体看上去还是挺好看的。另外，新一代3系将有三种不同的外观风格，这也是为了满足不同口味的消费者，分别分为M运动曜夜版、M运动豪华版和豪华设计套装版，主要差别就在于外观细节设计上，例如在中网外围的饰条、前包围、后视镜颜色及后尾翼等。至于车辆的车尾设计，可以说这代3系真的更好看了，轮廓分明体现出更多的立体感，运动气息也是十分突出。尾灯整体采用两色搭配设计，看起来有着不少的神秘感。

• 与时并进 向经典致敬

新一代宝马3系(参数|图片)无疑是更加豪华了，整个内饰设计对于宝马传统家族式内饰风格依旧神韵犹存，从简的设计理念，将新3系带向豪华与科技，坐进里面都能感受到整个座舱氛围都更有层次感，这种提升真的并不是一点点。就连方向盘“丁字裤”也都是采用了全新设计，在我们试驾的这款325LiM套件版中不仅有皮革包裹、还配有换挡拨片，粗实方向盘在握感上表现得也是十分出色。

此次在新一代宝马3系中，12.3英寸全液晶仪表盘的出现也是意料之中的，毕竟像刚换代不久的新5系(参数|图片)、宝马X5(参数|图片)、宝马X7(参数|图片)上都在使用。不过个人而言还是有点偏圆形机械仪表布局的喜好，但在实际使用中，液晶仪表显示的效果非常细腻、并且可以在里边掌握更多的车辆信息，其中里边的地图显示我觉得是最为实用的。而在中控区域，你可以很好的看到各项功能区的操作区域，看上去也并不会觉得乱而且实际操作起来也是十分方面，中间的10.25英寸的中控大屏，表现也是十分出色，搭载着第七代iDrive人机交互系统，不仅能传统的按键控制，触控控制、还可支持手势控制，语音控制等。另外，宝马依旧保留着物理按键操作区域，其目的是在实际驾驶中，物理按键能支持驾驶人快速的“盲操作”，但对于触控屏幕的话，盲操作的几率真的很低，几乎都是需要在驾驶的过程中眼睛瞟一两眼才能操作完成，所以看似那些直接配备一块可触控大屏幕的车型，真的还不如物理按钮来的更直接，像宝马这样触控屏与物理按钮的结合是最为合适的。

舒适度上来说的话，新一代宝马3系提升的也是很大，一方面是宝马根据中国用户的需求，将座椅做得包裹性更好、更软。还有一方面是在整个底盘调教也是较为舒适的调教，因此在驾乘上真的会让你觉得很不像宝马，底盘、悬挂在对减速带或者坑洼路面的处理很细腻，悬挂在滤震方面表现的也很不错，传动到屁股的震动如果不是特别是感受的话，还真的会觉察不到。对了，宝马座椅加热通风这些在后期都是选装的，所以也是根据各位需求来，后排座椅的头部靠枕上，同样也配有与新5系一样的航空式头枕，因此整个后排舒适度也是大大的提升，同时后排也是配备了独立空调，而且下方还有两个Type-C接口。至于空间方面，对于这级别来说，宝马也是不会让我们失望，对比上代3系的话，新一代3系的轴距就要比上一代长41mm，因此，后排是有着越级的空间表现的。

在科技方面，325Li可实现L2自动驾驶辅助系统，全车共有24个雷达传感器，包含了前后共12颗泊车雷达，全景影像的4颗摄像头、前方毫米波雷达、前风挡上方的3颗驾驶辅助摄像头等。另外，新车还搭载着宝马首创的可实现50米自动循迹倒车系统、其它的自适应巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持系统等均有配备。

• 看似为舒适妥协 实际操控感更强了

这次试驾的型号为325Li M套件版，也是目前最为火的走量车型。动力部分是搭载一台代号为B48B20B的2.0T低功率版本发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛米。或许会有一些朋友会提到新一代的3系在直线加速上要比上一代的3系慢一些，可是实际上，这台B48发动机不仅在效率上有了提升，并且里边的缸盖、喷油压力以及变速箱方面都有着一定的优化，因此在新一代3系上他的燃油经济性上会比上一代车型表现得会更好。

在实际驾驶过程中，新一代3系的动力输出是十分的线性，油门的响应也是十分的迅速，你的每一脚油，他都能很好的给予回应，这其中也是得益于传动系统部分搭载的是采埃孚ZF的8速手自一体变速箱，或许在低速跟车模式下，你会感觉车子有一点点串，但速度起来的话，那种换挡平顺性真有种开电动车感觉了。并且还有一点值得一说的是，新一代宝马3系他的引擎声也更加的悦耳，我们行驶在山路上，稍微拉高点转速，悦耳的引擎声就传进车内，这会使你觉得特别享受。在城市路况下，其实对于我个人驾驶习惯来说，我上车的第一时间做得事情就是要关闭自动启停系统，因为我是真的受不了在驾驶过程中，启停系统的那种逻辑以及在发动机启动时的振动及噪音，会很影响驾驶体验的。不过，在新一代3系上他的启停系统在引擎启动的时候动静并不大，也并没有什么启动时的噪音，可以说这样的表现真的是十分欣慰。

在赛道上，新一代3系的表现也是令我十分惊讶。对于原厂车下赛道来说，刹车的压力可以说是最大的，在这条全场2.1公里并且以组合弯居多的中低速赛道下，让我们跑下十几圈，刹车也并没有出现太大的热衰减，表现的还是极为强劲。跑赛道，除了加速度之外，还有就是过弯精准度及稳定性，除了对驾驶者有着很高的要求，对车子的要求也是一样高。在赛道模式下，我把新一代3系切换成运动模式及手动拨片换挡模式，在跑圈过程中，方向盘指向很精准，并没有太大的虚位，粗实的方向盘在握感上会让你十分有信心去劈弯找弯心走个完美的赛车线。当然，入弯的速度要是没控制好，就容易推头。在这里我也给个贴士，就是在过弯过程中发现自己有点推头的迹象，这时候就因为稍微反打一点方向盘，再打回方向，这样就能解决推头的问题，让你回到你想的线路。

新一代3系的底盘的极限度也是挺高的，能让你在相较于极限的状态下去攻克弯道。虽然新一代3系配备的是固特异提供的EAGLE轮胎，在抓地力的表现也是十分不错的。在大直到上，我大力踩刹车，并迅速的从4档降下2档，去攻克一号弯弯心的时候，车头的响应和车尾的跟随性尚都没有半点的拖泥带水的感觉，在出弯后，全油门开启，按下拨片，档位就迅速的加上一档，对我来说这就是人车合一的境界，一切都是按照自己想要的模式下进行。尽管上，新一代3系的定位上会更加偏向日常家用，但是在赛道上试驾中的表现真的让我十分难忘，作为标杆车型新一代3系真并不是在吹的。

总结：

或许会觉得他是在为时代而妥协，但是他骨子里的运动DNA并没有丢失。对于我来说，新一代3系NVH的表现真的很惊讶，对于他的操控感我真希望就这样一直保持下去就好了。