众所周知，售价较低的车型在利润上相对也会比较低。而新能源车就更是如此。因此，各大传统车企在生产低价位新能源车型时都会十分慎重，假如达不到走量的目的，那亏损就是板上钉钉的事。而就在前不久，比亚迪就推出了e系列的首款SUV车型——比亚迪S2。除了顶配车型外，S2的其余车型定价均在10万以下。按厂家工作人员的说法，S2是为了令更多消费者能享受到新能源车魅力而生的。那除了纯电这一身份以外，比亚迪S2又有哪些亮点呢？今天就让我们一起来看看。

 

即便是e系列的首款SUV车型，但比亚迪S2的外观设计还是会给人熟悉的感觉。辨识度超高的家族式“Dragon Face”设计语言也同样用在了S2身上。当然相比于比亚迪过往的车型，S2还是会有自己独特的设计元素。比方说罗曼星阵式的中网造型以及Bi-color双色车身设计在比亚迪其他车型上都是难以看到的。

 

在车头品牌LOGO旁边隐藏了比亚迪S2的快充接口，而慢充接口则像普通燃油车一样设置在了车身右后侧，看着毫无违和感。既然已经说到充电口，我们就接着说说S2的充电时间。S2的电池容量为40.62kWh，快充时间为1.1小时，充电15分钟，车辆就可以增加100公里的续航里程。

 

说完充电速度，我们还是把目光放回到车身的设计上。本次试驾的车型选装了Sport+运动套件，因此你可以看到包括轮毂颜色，刹车卡钳的颜色还有车内空调出风口的颜色也是较普通车型有一定区别的。不得不说的是，熏黑的轮毂加上红色的刹车卡钳，运动感马上被营造出来。试驾车装配的是佳通的comfort 228，尺寸为205/60 R16。虽然尺寸并不算大，但放在这样的小车上也还是能外观设计加分的。

 

 

S2的车尾设计与此前的比亚迪元十分相近。不过之前元上那个充满力量感的“小背包”在新车上不复出现。较为有趣的是，S2的尾门的开门方式与很多硬派越野车十分相似，都是侧拉的。门把手以及尾门的开关都被隐藏在了后侧尾灯当中，这样的设计还是十分巧妙的。尾门不是往上掀开，对于一些身材较为矮小的车主来说也是一大福音。

 

 

自主品牌怎样才能有一个比较好的口碑，那自然要比合资品牌更懂国内消费者的需求，做国人最喜欢的车。而比亚迪就真的把钱都花在了该花的位置。你一进到车内，你就会发现一些使用率非常高的配置在S2上都能看见。可旋转的8英寸中控屏幕自然是年轻人的最爱。系统内置8核处理器，并支持DiLink网联系统。你完全可以当它是一台pad来使用，海量的app任你下载。当然像常规的导航、蓝牙电话和音乐等功能也同样出现在了系统上。差点忘了，如果你觉得屏幕还不够大的话，比亚迪还提供了10.1英寸的供你选择。

 

虽然8英寸不算太大，但全液晶仪表的清晰度还是相当高。另外它还有不同的主题可选，用户可以根据自己的喜好选择合适的主题。每个主题可显示的信息都非常丰富。

 

除了上述所说的配置以外，S2部分车型还拥有主副驾驶位安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、车顶行李架、无钥匙进入、无钥匙启动、自动空调等等。配置可以说是应有尽有，与同价位的燃油车在配置水平上并未拉开太大差距，这点还是十分值得认可的。

 

说到动力系统，S2搭载了一台最大功率为70kW，最大扭矩180Nm的交流永磁同步电机和固定齿比变速箱。再加上上文所说到的40.62kWh电池，S2综合工况巡航里程为305km，满足日常上下班代步还是绰绰有余的。但这次试驾的场景并不是市区，而是北京的郊区，去跑山！本想着跑山这件事与纯电动小型SUV毫不相关，但没想到真正跑起来时也别有一番风味。作为一款纯电动车，S2的起步还算是比较轻快，运动驾驶模式下0-50km加速仅为5.8秒。在弯多且多为低速弯的山上，这种瞬间加速的能力还是能发挥出一定的优势。只要把能量回收调到最高级别，很多弯你甚至不用踩刹车就能顺利通过。

 

当然这也跟S2的底盘调校密不可分。S2的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的结构，这样的悬架结构在该级别车型中是再正常不过了。让人感到惊喜的是，成本不够调校来凑，悬架的调校还是非常紧致。只要不是太过于高速过弯，车身的侧倾也还是能令人满意的。毕竟这只是一台入门级的纯电SUV，谁又会真的拿它去进行激烈驾驶呢？

 

总的来说，用物有所值来形容比亚迪S2是一点都不为过。自家的三电技术的确为S2省下不少成本，同时匹配度也更高。对于一些刚进入社会，经济实力不足的年轻人来说，想拥有一台用于日常进行上下班代步，周末偶尔与朋友一起近郊游的车，那比亚迪S2也算是一个优质之选。