随着消费市场的不断升级，消费者也逐渐的转为理性消费，空间、外观颜值、燃油经济性及智能安全等都成为了现今消费者最为核心的购车需求。而这一次小编就去到深圳，试驾这款刚在今年8月底正式上市的荣威RX5 MAX，其售价为11.88万元-18.98万元，在定位方面也是要比现款荣威RX5更高级一点，当然在名字中多了个“MAX”，那意味着它的车身尺寸肯要比现款的荣威RX5大，那至于其它方面有哪些变化呢？我们一起来看看。

 

首先在外观方面，荣威RX5 MAX采用着荣威家族式律动设计，并加入了“强韧”的美学感，因此整体看上略微方正，中间的进气格栅尺寸非常的大，看上去十分有霸气，同时与现款的荣威RX5及RX8等车型有着一定的相似。此外，经过重新设计的前大灯，具有不错的视觉效果，不仅带有折线设计的外圈LED灯带，内部则采用着点阵式LED光源。

 

其实在车身侧面看上去，荣威RX5 MAX还具有硬朗的风格，车身腰线也很有层次感。整车的车身尺寸方面，荣威RX5 MAX长宽高分别为4647mm*1819mm*1725mm，轴距为2760mm，相比现款RX5整体都大了一圈，轴距更是大了60mm，因此在空间方面荣威RX5 MAX会获得不错的表现。

 

尾部方面看上去带有一丝的运动感，贯穿式的镀铬装饰符合着当下最为流行的设计，并与两边环装LED灯带连在一起，与前大灯形成呼应的效果，此外下方的银色装饰板带有强烈的层次感，同时两侧采用着双边共两出的排气布局。

 

坐上车内，首先给我第一个感觉就像是坐在RX8车内，坐姿高、视野大，但内饰整体的用料以及质感上都有着越级的提升。车内大量采用软质材料，部分位置还采用着皮革包裹。同时在车门饰板、中控台、三幅式多功能方向盘等都加入了一些镀铬饰条作为点缀。最亮眼的地方还是其配备着12.3英寸全液晶仪表盘和14.3英寸触控大屏，并且支持着智行3.0系统。此外，在换挡区域是采用着双层设计，上面汇聚了换挡杆、驾驶模式切换、电子驻车及立式无线充电槽等，下方区域则是可以作为储物格的存放，并有着USB接口方便日常驾乘人员充电。

 

 

在智能方面，荣威RX5 MAX标配了SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、360°全景影像等。另外，高配车型标配满足L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统，包括具备识别行人能力的AEB主动刹车，带排队跟车功能的全速域ACC自适应巡航，LKA车道保持，TJA交通拥堵辅助功能等，有效减轻用户的驾驶压力。

 

其中荣威RX5 MAX的AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，在实际使用过程中，能很好的感受到其准确定位所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中，自带转弯、岔路、调头等路况实景指引，实现更精准的AR实景导航，并应用140度超大广角前置摄像头，扩大视野消除A柱盲区，同时带来趣味POI实景标签，让导航体验再升级。

 

此外，荣威RX5 MAX所搭载的互联网汽车智能系统3.0-Pro，该系统的个性化大数据导航，是基于全新高德星云AI引擎深度定制的车载导航，拥有与手机导航同步的准确性，带来比手机更好的导航体验，可实现多路径动态规划、3D实景特写等全新功能，让用户避免拥堵、事故路段。该系统还首创搭载融合语音引擎，接入了语音识别专家NUANCE和阿里云ET，双核算力带来更强的语音识别能力，更有AI萌宠语音形象，让车主与车机的沟通更有温度。此外，系统还打通了互联网超级账号，接入阿里生活服务生态，用户可实现饿了么、淘票票、飞猪、菜鸟裹裹、支付宝账户互通，带来高度智能的出行体验。

 

在空间方面，得益于2760mm的超大轴距，坐在后排翘起个二郎腿都是十分容易。后排还配有空调出风口，并带有两个USB手机充电口方便，解决后排乘客的手机用电焦虑。座椅坐上去感觉较为软，包裹性及支撑下方面表现的也很不错，对于长途乘坐来说，并不会有疲惫感。同时后排座椅可按比例全平放倒，后备厢的空间也是能完全足够的满足日常需求。

 

 

此次试驾的是荣威RX5 MAX 300TGI版本，也就是搭载着全新一代“蓝芯”1.5TGI发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为275牛米。另外荣威RX5 MAX 还有一款400 TGI车型，其搭载着“蓝芯”2.0TGI发动机，最大功率为231马力，峰值扭矩为370牛米。但很可惜，这次并没有试驾到荣威RX5 MAX 400TGI版本的车型，但是荣威RX5MAX 300TGI的表现也足以给我留下很深的印象。

 

或许会觉得1.5TGI的动力会不够，毕竟荣威RX5 MAX的整备质量就超过了1.6吨，但他给我的感觉并不会说小马拉大车的感觉。动力性方面的表现还是很优异的，初段的油门响应也是很迅速，中后段的加速上也并不会出现乏力的感觉，总能让你有信心超越前车。整车的制动性方面也很有线性，对于刚接触来说能快速上手，即可掌握其刹车力度。

 

荣威RX5 MAX搭载着6速自动变速箱，得益于密集的齿比设定，因此在换挡上较为平顺，切换运动模式之后，升档时机会进一步的延后，发动机对油门的响应速度也会变得更为灵敏，方向盘的转向感受上也有着明显的变化，变得更沉一些。至于悬架方面，整体的调教上更偏向于舒适，对于细碎颠簸的路面时，悬架的处理方面也是十分到位，车身也并不会有过多的余振。

 

在安全方面，荣威RX5 MAX拥有AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等前瞻安全辅助科技，配合超高强度钢结构笼式车身，从容应对各种突发情况，给用户带来满分安全体验。其中AI Pilot智能驾驶辅助系统，是通过ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度辅助、IHC智能大灯控制等多项主动安全辅助科技，为用户带来全方位的安全守护。

 

总结：

整体来说，荣威RX5 MAX的“MAX”，并不是仅仅加大了车身尺寸而已，而是对于内饰的质感、空间的表现性以及智能科技方面上都有着越级的表现，或许再加个方面要比现款RX5贵那么一两万，但我相信选择荣威RX5 MAX绝对是物有所值。