虽然说还是不少人会认为合资车和国产车还是从基础上有着天渊之别，但自主品牌其实也并非一无是处，在“智能互联”的优势上，合资品牌可以说没有一个能比得上自主品牌的，而且这些功能已经再也不仅是吹嘘的噱头了，而是真能应用到我们日常的用车需求当中。

其实说到一些关于智能互联的话题，不少品牌都有着各自的创新点，比方说蔚来，把语音助手形象具体化的Nomi，又比方说传祺新车型能将我们日常最常用到的微信放到车上面登录，还能通过语音收发信息。但如果说最能解决到目前的实用需求的话，毫无疑问我会想列出一台车，那就是荣威RX-5 MAX。

荣威RX-5 MAX从上市之初其实就不停地在强调自己的硬核科技，号称首台量产的智能座舱，也看的出来它的自信，别家都有的功能，这里我们就不重复了，我们就来挑几个RX-5MAX所独有的，大胆尝试的功能。例如SKY EYE天眼系统，虽然说不少品牌都有做人脸识别启动，但像它一样能预设那么多项目，根据登录的不同用户自动调整到座椅位置，后视镜高度，偏好的氛围灯颜色，天气提醒播报，生日祝福等，它还真是市场中独一无二的。

而且RX-5 MAX也是小编入行以来，看到车子跟手机之间互动最为频繁的一款车型。车子上好几项功能都直接与手机关联，其中就包括被称为“闪念助手”的功能，它可以直接通过车上语音呼唤斑马系统，实时进行行程安排添加备忘录，实现在指定时间或地点提示及导航，并同步到手机当中，让驾驶员不会错过任何一个想法。

除此之外，BYOD系统也是让小编眼前一亮，我们可以回想一下我们以往用车的经验，假设我们要接一个朋友，而下一个目的地只有他才知道的时候，我们上车之后就要好一顿操作，把地址发给驾驶员，驾驶员再设定导航，才能出发对吧？但有了BYOD功能的荣威RX-5 MAX体验就大不相同了，驾驶者可以授权乘客在手机辅助导航，直接把定位发到车机，驾驶员只需要在屏幕中间电机确认地址，导航开始了。除了导航，像空调温度，车窗天窗，甚至FM换台，手机点歌都可以通过乘客的手机进行操作，让驾驶者不再是全车乘客的“保姆”，能更专心的进行驾驶。

除此之外呢，在导航方面，荣威RX-5 MAX也很有创意地把导航进行了实景化。除了中控屏幕的规划路线外，AR-Driving实景辅助系统2.0更是利用140度的超广角前置摄像头将路面情况投影到全液晶仪表中，不仅视觉效果更好，更是将路口指向精确到具体车道，这样的设定更能帮助驾驶员找到正确的路线，而防止因导航指令不清晰而走了岔路。同时开开启实景模式的时候，AR-POI的实景标签功能也会自动开启，简单来说就是当摄像头根据地图和一些标志性建筑物造型时，会自动弹出这个建筑物或者景点的名称，也是相当的体贴了。

而且除了说荣威RX-5 MAX的智能方面已经充满亮点，它所配备的动力条件同样也已经和目前主流的合资品牌不相上下。小编试驾的车型为最大马力为231匹的2.0T车型，搭配6速的双离合变速箱，无论是动力还是换挡逻辑小编都给予较高的评价。不过在底盘的调教上，荣威RX-5 MAX就略微的差强人意，稍稍有一点松散，第一脚油门的初段也来得有点急，稍稍会影响到舒适性，不过瑕不掩瑜，它仍然是一台非常值得推荐的新时代智能自主SUV车型之一。

总结

不得不说，现在荣威RX-5 MAX给到小编的感受就真的是相当的实用，切切实实地能改变我们的用车习惯，这无疑是非常成功的，但也切忌沾沾自喜。就像大众品牌某领导所说的，在智能互联方面，现在全球最强的就是中国。不过合资品牌其实并不是不能做，只是没有必要，一旦国内配套供应链成熟，随时搬过来用即可。也就是说，虽然说有些品牌认为把智能互联做好，就能实现品牌力对合资品牌的弯道超车，不过再怎么好这还是软件，对于车子，三大件还是得脚踏实地地好好干才行啊。