讴歌这个品牌进入中国市场并不算晚，但是始终没有点燃起中国消费者的热情。在北美市场风生水起的讴歌，到了中国似乎有点水土不服，甚至在中国豪华车市场爆发的那几年，也还是不温不火。和其它豪华品牌依靠低端入门级车型来走量不同，讴歌在中国最受欢迎的反而是一款比较高端的SUV车型：MDX。

 

        我们不去讨论讴歌在市场方面的得失，仅仅就车论车，这个品牌其实代表了本田这个技术控在造车方面的最高水平。除了品牌缺少存在感，这次试驾的MDX在产品力方面和竞争对手相比一点也不逊色，可见它能够在北美市场长期走红并非侥幸。

 

        老款MDX的外观看起来更像个变形金刚，虽然个性十足，不过可能也会让保守一点的人士难以接受。新款MDX的外观设计变得折中、调和了不少，柔和的线条更符合国人的审美，同时，盾形进气格栅搭配双翼般的头灯设计，使得这款车依然充满辨识度。在照顾了大众审美的同时保留了自己独特的个性，这样的外观设计在同级车型当中实属上乘。

 

        新款MDX的内饰是满满的美式风格，务实、低调，该有的配置都很齐全，且使用便捷，豪华感和精致感则欠缺。在乘坐方面，前排座椅表现极其出色，宽大、舒适、能提供足够的支撑，再加上通风和加热功能，让人无法要求更多。第二排就稍稍逊色一点，主要是座垫略窄，身材高大人士会觉得对腿部的支撑不够，而第三排座椅完全只能应急使用，身高超过一米六的最好不要长期乘坐。MDX的轴距在同级中并无优势，这也决定了它的乘坐空间不会太宽敞，在这样的空间还要塞下七个座椅，只能说“蛮拼的”。值得表扬的是，第二排座椅“一键式”放倒简直太好用了，这是迄今为止最好的设计，没有之一。

 

        日常驾驶MDX是一种愉悦的体验，会让你忘了它其实是个长度将近五米、宽度将近两米、重量接近两吨的大块头，MDX操控起来非常轻松，比奔驰M轻松多了，和卡宴差不多，只是少了一点那种难以言传的高级感。日常行驶时的隔音和滤震也做到了这个级别应有的水平，不过这些还不是MDX引以为荣的地方，这款车在驾驶方面值得称道的地方有三点：第一是油耗，虽然3.5升V6自然吸气发动机加上6速手自一体变速器的动力组合怎么看都有点“老派”，但是独有的“闭缸”技术（在巡航时可以关闭三个气缸），使得这款车的平均油耗降到了非常理想的水平。其次，像其它车型一样，MDX也提供了运动模式，但是很多车的运动模式都给人一种鸡肋的感觉，拿卡宴来说吧，这款车的运动模式并不能让人提起多高的兴致，有它不嫌多，没它不嫌少，但MDX不一样，它真正拥有了双重性格，它的运动模式堪称“鸡血”模式，可以在瞬间让你血脉贲张。第三，光有鸡血是不够的，在直道上可以一路狂奔，弯道呢？这一点也不用担心，本田在F1赛场驰骋这么多年，他们非常擅长调教运动型车。作为讴歌品牌的旗舰车型，MDX理所当然的配备了SH-AWD公路四驱系统，由一套电子系统在四个车轮之间自动分配动力，使得MDX的过弯既快，又顺，又稳，这一点在蜿蜒的山路上优势就会更加明显，早先MDX的广告文案里有一句说得非常文艺，我觉得也非常传神——在过弯的刹那，唯一失控的，是路人的心潮。

 

        综合来讲，新款MDX是一款内在品质非常出色的车型，理性的、低调的、注重实际的人们会对它青眼有加，但是话又说回来，在中国目前的环境下，花费七、八十万购买一台车，怎么可能只注重实际，如果只注重实际的话，汉兰达3.5也够了。这个级别绝大多数的消费者都会要求更多附加值，这种附加值很大程度上来自于品牌所带来的满足感，而这一方面，讴歌还需要努力。

 

优点：
1、对于这么大块头的车型来说，油耗很给力。

2、对于这么大块头的车型来说，操控很给力。

3、IIHS（美国公路安全保险协会）顶级安全评级。

4、外观有个性。

缺点：
1、内饰缺少高级感。

2、偏短的轴距加上七座的设定导致后两排舒适性都有欠缺，倒不如提供五座、七座两种选择。

3、在中国的品牌力稍弱，车主花那么多钱却不够嘚瑟。