SUV在国内来说这几年可谓是最为火热的，路虎作为是世界著名的英国越野车品牌，在8年前的时候在中国市场引进了一款Evoque车型，也就是路虎揽胜极光。凭借其出色的设计感以及独特竞争优势，迅速的成为SUV市场上消费者的宠儿。如今8年的光阴过去了，而市场上的消费者也不断的年轻化，对于用车等方面的需求也是变得越来越挑剔，同时市场上也出现了许多强有力的竞争对手，面对这些种种的问题，也是时候要改变了。近日，汇聚时尚前沿设计、智能科技、卓越的全地形越野能力于一身的路虎揽胜极光正式的出现在我们的面前，笔者也是有幸的参加“别Young玩家”全新一代路虎揽胜极光试驾活动，他又会有怎样的表现呢？我们一起来看看。

 

全新一代路虎揽胜极光很好的继承了其大哥路虎星脉，因此整体看上去很有未来感，十分符合当下年轻消费者审美风格。矩阵式大灯的设计使其里面的灯带层次感丰富，立体感也十分的强，并且转向灯还带有流动功能。家族式的蚌壳式引擎盖设计除了标志性设计之外，在一定程度上是可以防止水进入到引擎机舱内。此外，中网的尺寸并不会很大但里边配备着是主动进气系统，可根据引擎的工作需求进行开/合。同时车头两侧位置还有“獠牙”式的设计，该设计继承于路虎星脉，并且还留有导流槽，引导着气流直通两侧前轮为车子带来更好的空气动力学效应。

 

 

说实在的，侧面看上去路虎揽胜极光非常有力量感，同时还把路虎星脉的那个隐藏式门把手的设计，也应用到了全新一代路虎揽胜极光身上简直是更加适合不过了。而且路虎揽胜极光腰身线条优美简洁直接，不需要过于复杂的线条来展现。悬浮式车顶的设计可以说是路虎揽胜极光的招牌，并搭配着大尺寸扰流板使其整个车身侧后方的视觉效果更上档次。

 

至于尾部给我的感觉其实变化并不会很大，远看的时候还觉得亮点不大，但走近观察觉得贯穿式设计有着丰富的层次感，虽然并没有贯穿式的LED灯带，但整体的熏黑式设计看上去很有味道，尾灯点亮后的效果会更加迷人，同时给人觉得下盘更扎实的感觉，别看他觉得车子好像很低矮，实际其拥有着212mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这是要比同级竞品中都有着极大的优势。

 

 

坐进车里，可以说一种熟悉感扑面而来。全新一代路虎揽胜极光其内饰相比上代车型来说变化是很大的，其采用着路虎家族最新的内饰设计语言，可以说也是延续了路虎星脉的那种豪华、科技、时尚这三种核心元素。同时，还使用着大量的高品质皮革面料，做工工艺上也有着全面的提升，可以说这也是全新一代路虎揽胜极光的一大优势。

 

全新一代路虎揽胜极光，同样也是采用着多块屏幕的组合方式，五屏联动不仅科技感十足，也使其内饰感更加整洁豪华。四辐式方向盘其在握感上表现不错，平采用着多种皮质拼接而成，两边的多功能按键包含着触控和按键两种方面，也会根据仪表屏幕显示的不同，按键也会切换功能，大致的是左手边为多媒体语言系统操作模块，右手边为ACC定速巡航操作模块。

 

12.3英寸的全液晶仪表盘作为是全新一代路虎揽胜极光5块屏中最为重要的一个，其显示的功能及精密度可以说是他的优势，不仅有着传统双仪表盘显示功能，还可以切换单一仪表及全屏地图模式。并且还可以显示车身越野状态，再加上大尺寸HUD抬头显示的辅助，全车的所有显示所需要的信息都能很好的在主驾驶位的视线范围内找到。但是，对于路虎方向盘的按键操作，还是需要些时间来适应毕竟我使用起来也是觉得有点繁琐。

 

中控屏幕上，配备着10.2英寸的多媒体触控屏，屏幕不仅可以自动调整角度，功能性方面要比星脉更强些，除了互联系统和映射功能，全新一代路虎揽胜极光还配备有360°全地形透视技术，该功能就是利用引擎盖上的摄像头功能，通过数据采集后可以实时的显示车头下方的影像，这对于行驶在越野和狭窄的路面时能起到很好的辅助作用，在实际的越野试驾中，我们也是会使用到该功能。

 

下方这套带有旋钮的触控操作屏幕，我在路虎星脉上就使用过了，用起来也是十分方便。可以根据界面的不同，旋钮可以控制驾驶模式、空调及座椅加热/通风，其中驾驶模式就分为ECO节能模式、标准模式、雪地模式、泥泞模式、沙漠模式及自动模式，可在实际驾驶中自由切换。由于我这次试驾的这款全新一代路虎揽胜极光的车型，并没有配备流媒体后视镜，但对于该配置来说，其实他要比传统的后视镜要更加的使用，清晰度也很高，特别在晚上的时候后方也看的十分清楚。

 

在全新一代路虎揽胜极光身上，其搭载的发动机经过了全新调教，并且还加入了48V轻混技术，而且还是全系标配。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机，除了具有更快速的启停之外，同时还可以转化为电动回收到48V电池中，起到节能减排的功效。此外，也并不会因为多了一台48V轻混系统的电池组而占用乘坐空间。

 

在动力方面，全新一代路虎揽胜极光搭载了2.0T英杰力发动机，最大功率为249马力，最大扭矩为365牛米，传动系统方面则配备的是9挡手自一体变速箱。值得一提的是，全新一代路虎揽胜极光采用类似F-TYPE的样式，取消了旋钮式电子档把，我个人也是十分喜欢这种全新的档把形式。在实际驾驶中，初段的加速来的十分轻快，超过2500转的时候，会有一个明显的提升，引擎与变速箱的衔接也是十分的线性，整个逻辑性很清晰，在高速巡航状态下也能很好的保持低的转速。但切换S挡的时候，变速箱响应会变得更为积极，对于有着一定速度追求的朋友来说，S挡会是一个不错的选择。

 

整体的底盘舒适性方面要比上代车型提升了不少，甚至可以说有着更高的行驶质感。在噪音抑制方面都处在一个较高的水平。在通过颠簸路段时，悬架很好的过滤路面所带来的震动，偏舒适的调教能有着良好的乘坐质感。转向也是更偏向于舒适性的调教，整体力度偏轻，但对于初接触该车的朋友来说，需要适应下，因为在实际试驾中感觉转向到一半时会突然变沉。

 

说到驾驶辅助系统，全新一代路虎揽胜极光搭载有ACC自适应巡航系统，这个我觉得就没必要太多介绍了，毕竟对于豪华车来说，这是再也正常不过的配置了，包含有车道保持、盲区预警、开门警报功能，双手如10秒内没握着方向盘，会有提示音和仪表盘显示，当系统感受到你是在握方向盘后他才会继续保持开启车道保持。

 

而今天要跟大家重点提下全新一代路虎揽胜极光所搭载的第二代智能全地形反馈适应系统，其能提供7种不同地形的驾驶模式，并根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，为原本出色的全地形能力再添智能，无论是碎石、泥路，抑或是浅滩、草丛，都可能助驾驶者从容征服。

 

甚至在面对复杂的路段或者斜坡的时候，开启ATPC全地形驾驶进度控制系统，一切会让你觉得“傻瓜”都会开的上去。因为当你开启该系统后，设定好速度，只需控制方向盘即可，其它的全靠电脑进行控制，对于有越野经验的人来说或许是会有点无聊，但对于越野技术弱的驾驶者来说，这个会是一个相对好的一个功能。

 

其实在整个丛林穿越路段在，所行驶的路，大多数都是沙土路，并带有凹凸不平的沙士，中间还有一个穿越河流的路段，但对于一台越野能力极强的路虎揽胜极光来说，一切都是能轻轻松松应对。而且全新一代路虎揽胜极光的电子限滑系统反应很迅速，介入的时机把握的精准，能在第一时间对打滑的车轮进行锁止，使车轮能迅速的获得抓地力。总的来说，相比较同级车型，全新一代路虎揽胜极光无论是在设计、越野能力上都更胜一筹，能满足众多消费者全天候驾驶场景的各种需求。

 

 

总结：

售价在35.58-50.58万元的全新一代路虎揽胜极光，最大卖点无疑是其的超前潮流的外观、以及强大的越野能力。或许会觉得越野车更多是男性更为喜爱，其实全新一代路虎揽胜极光的风格也是深受女性消费者的喜爱。那么不知道在座的各位喜欢上了么？