虽说小鹏G3已经上市了一年多的时间，在期间也有体验过小鹏出行，算是试乘了一下，但试驾这台车还是第一次。对于这台车的期待还是蛮多的，毕竟它是小鹏的第一款车型，之前也有过机会可以去试驾，但是突然来了别的的工作，所以也就错过了。而这次我将和它相处一整天，它能给我留下什么影响，一起来看看！

 

这次我们试驾的是小鹏G3的2020款520长续航版 尊享版车型，是一款顶配车型，补贴后售价19.68万元。熟悉小鹏的消费者可能都知道，小鹏G3最早是2018年12月正式上市，在时隔半年之后便推出了改款车型，这在传统的车企中是相当少见的，并且改款之后的2020款在续航里程里程以及配置上都大幅提升，售价也有所降低。

 

前面也说了新车的最大变化就是电池容量和OTA升级，所以在外观内饰上是几乎没有变化的。虽说大家可能都已经相当熟悉了，但是小鹏G3的外观还是值得一说的。作为一个新势力造车品牌，小鹏G3的外观设计似乎要更加大胆一些，整车的设计十分前卫，未来感极强，但是也不缺乏亲和力。

 

此外，小鹏G3的设计还获得了世界著名的2019年度“iF”设计大奖，看来国外的观众对于它的外观也还是很认可的。如果非要说变化，那便是2020款小鹏G3更换了更加动感的轮毂，并增加了一个代表续航里程的尾标，有“400”和“520”，当然这个尾标不少老款车主看到了心里可能会有点泛起一些波澜。

 

虽说外观并没啥变化，但是尺寸却有一定的差异，2020款小鹏G3的长宽高分别为4450/1820/1610（配车顶摄像头为1678）mm，轴距为2625mm，其中轴距比老款加长了15mm。

 

内饰自然也没有啥变化，也不能说是新势力风格满满，但至少是未来感很强了。整个中控台仅有一个双闪的按键，其它的所有功能都被集成在了15.6英寸的中控屏里面。而2020款小鹏G3车机系统也有升级，可支持OTA升级。

 

车机系统采用的是Xmart OS车载智能系统，包含AI语音助手、远程App操控、整车OTA升级、智能导航、车载应用商城等功能。语音的识别度很高，你可通过“你好，小P”来进行唤醒，并且它还具备声源定位能力，副驾驶说打开车窗时只会打开副驾一侧的车窗。说实话体验过的智能车机已经不少，但是平时都不太喜欢使用，而此次的小鹏G3应该是我使用率最高的一款车型了。

 

 

另一个让人有好感的是位于A柱的车内摄像头，这个车内摄像头可以检测驾驶员的状态，如果驾驶员出现分神或者疲劳驾驶，会有声音以及安全带收紧提示，使用体验还是相当不错的。

 

当然另一个体现科技感的是它这块超大的前挡风玻璃，一直延伸到了前排乘客的头顶，有一种更加贴近自然的感觉。当然它还是有一定弊端的，那就是在阳光正好的时候有点晒，并且无处可逃，当你打开挡光板的时候，enmmmmm~，这玩意儿能挡得住不？

 

在洗车的过程中，小哥问道车顶上这个犄角是什么？我告诉他是一个摄像头，他说其它车的摄像头都是在后视镜或者前后，你的怎么在头顶。我说这些我都有，这是多出来的一个，可以用来拍照或通过手机远程监控车辆周围的环境。

 

这个摄像头还支持手势操作，使用起来比较方便，体验了一下拍照功能还不错，摄像头可跟随人转动，对于喜欢自拍的消费者来说是个不错的配置。

空间表现正常，后备箱盖板下方有惊喜

 

小鹏G3的空间表现中规中矩，前排的储物空间集中在这个贯穿式的扶手箱，比较狭长。门板和手套箱的尺寸也是比较常规。不过和很多新能源车型不同的是，小鹏G3的引擎盖下并没有储物格，它的引擎舱倒是和传统燃油车比较类似，被电机等塞得满满当当。不过后备厢盖板的下方的空间巨大，可以用来放置不少的东西。

续航有520km和401km可选

 

动力方面，2020款小鹏G3依然搭载一台最大功率197马力、峰值扭矩300牛·米的前置永磁同步电机作为动力来源。不过电池有所改变，我们此次试驾的这台NEDC续航里程520km的小鹏G3 520车型搭载一块容量为66.5kWh的宁德时代新一代方形三元锂电池组，其能量密度达180Wh/kg，具备IP68级防水防尘能力，0-100km/h加速时间不高于8.6秒；入门的新款小鹏G3 400车型搭载容量50.5kWh的电池组，0-100km/h加速时间不高于8.5秒，NEDC续航里程为401km。

 

先来说说动态感受吧，小鹏G3有三种驾驶选择，首先在经济模式下，起步阶段的电门反应还是比较积极的，不过随着车身的上升，你深踩它的意义就不大了，加速超车也显得比较疲软，虽说个人属于佛系司机，但是这个驾驶模式还是相对肉了一些。

 

个人还是比较喜欢标准模式下的驾驶，电门的响应比较快，加速超车也更加连贯。而在运动模式下，会给你一种换了一台车的感觉，电门的反应极为灵敏，8.6s的百公里加速时间还是能够给你带来很不错的推背感。

 

另一个值得一提的是噪音，虽说小鹏G3的造型看上去风阻系数并不高，但是风噪和胎噪的表现却并不能让我满意，有可能是最近试驾过了太多的纯电动车型，把耳朵养刁了。

 

底盘的舒适性还不错，小鹏G3采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式的非独立悬架，悬挂的调教整体偏软。即使是在运动模式下，悬挂的表现也相对比较舒适，能够吸收路面绝大多数的颠簸和细碎，过滤性很好。但是在路过一些较大的起伏路面时，悬挂表现出的韧性也不错，不会出现多余的弹跳，而造成车内乘客的不适。

关于充电：

 

或许以前充电是困扰绝大多数消费者选择新能源汽车的要素，但是现在这个困扰绝对是有所缓解的，毕竟在近几年国家大力的发展新能源汽车，充电桩的建设也在持续加快脚步。而对于小鹏G3的充电其实也相当便利，在结束当天的拍摄之后，我通过地图找到了家附近的一个小鹏图标的充电站，不过运气太差，保安告诉我早已搬走。不过好在发现前方有一个合作的充电站，距离仅150m。

 

使用这个充电需要下载小鹏的APP（值得一提的是，就连车内听歌都必须要登录小鹏账号），需要进行预充值，然后扫码插上快充接口就可以了，当然你可以选择充满或者充到80%。（本身我这个电量是不需要进行充电的，但是但是第二天需要交到另一个同事，所以给他多预留一些吧，请叫我中国好同事~）

 

最后充电时间是20分钟，增加续航里程是152km，本来想看看一共多少钱来着，结果不知道是什么原因显示订单取消，收费也是零元，我也是一脸懵。不过这个时间段的收费是1.36元/度，就算是从0-100%电量充满其实也不到100元，不过停车费得另算。

写在最后

对于一个造车新势力品牌，小鹏汽车的整体表现还是符合预期的，毕竟它的价格并不贵，续航里程也比较长。而在智能配置上，如果你没有试驾过智能汽车，小鹏G3也绝对会给你一种全新的体验，确实这种拥抱未来的感觉还不错，很有新鲜感。在最后也引出何小鹏的一句话“下一台你可以不选小鹏汽车，但是你一定要去试试智能汽车”。