随着湖南、广东等省市地级区接连发布通知，将通过汽车下乡、鼓励限牌城市进一步放宽汽车摇号和竞拍指标、新能源购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式，以此来鼓励汽车消费升级行动。那么在新能源市场上，可选的新能源车型也越来越丰富，虽然整体上纯电动车型续航里程大多数都提升到400-600公里之间，但更多的消费者还是会选择插电混合动力车型，一方面是续航里程有更加保证，而另一方面则在保值率上也会相对高一些。

 

迈腾在国内市场已经有近15年的时间，其在国内市场的表现无论是在口碑、销量都有着良好的保证。现款迈腾为第八代车型，在面对竞争日益激励的中型车细分领域，在市场上也涌现出一些具有实力的竞争对手，对于迈腾来说也是终于迎来了中期改款，同时还为消费者来到一款新成员-迈腾GTE。

 

不仅仅是多了“GTE”LOGO 设计都更年轻运动

迈腾GTE也是一汽-大众旗下首款插电式混合动力，新车也是基于燃油版迈腾基础上打造。在整体设计上相比旧款车型加入了很多年轻化的设计，主要体现在前进气格栅、下包围、全新样式的轮毂以及前后大灯组方面均有着不小的调整，同时迈腾GTE在前进气格栅、翼子板等位置都配有“GTE”的标识以彰显其新能源的身份。

 

 

其实侧面看上去，不得不说大众在腰身线条上下足了功夫，贯穿式的腰身线条从翼子板的“GTE”标识一直到尾部车灯，在视觉上有着不错的效果。此外，车身尺寸方面迈腾GTE长宽高分别为4865mm*1832mm*1471mm，轴距为2871mm，整体空间上并不会因为多了电池、电机的原因而受到影响。至于尾部设计上，整体与燃油版的迈腾一致，但全新设计的尾灯在视觉效果上会更加出色，LOGO下方还有着“MAGOTAN”,的字母标识凸显其身份地位。

 

还是那个熟悉的味 但豪华感更是出色

迈腾GTE在内饰上依旧可以看到熟悉的那个“大众”家族式设计，当然在一些细节的地方加入了不少新鲜元素，尤其是在夜晚的时候30色的车内氛围灯会有个不错的视觉享受。贯穿式的出风口设计再加上偏中间位置上嵌入了一颗石英表，营造出不错的高级感。同时，中控区域在用料方面，大量采用着软质材料以及镀铬装饰硬质材料，非常符合二十五万级价位车型上该有的水平。

 

 

很可惜的是，迈腾GTE仪表盘上并未使用迈腾燃油版车型的全液晶仪表盘，而是采用较为传统的组合式仪表设计，不过仪表盘中间的彩色行车电脑在实际使用起来的时候非常的清晰，所显示的各项功能也非常齐全，能很好地满足日常用车需求。此外，迈腾GTE中控台搭载的是8英寸触控液晶大屏，整体使用起来手感较为流畅，车机系统的主题色调能够跟随内饰氛围灯的颜色而变化，可谓是满满的高级感。同时，下方空调触控面板也改为了触控式，带来更强的科技感。

 

此外，迈腾GTE采用的是打孔真皮材质的座椅，表面为菱形纹理很有高级感，而且实际乘坐感受也有着不错的表现，无论是腿部还是腰部支撑都做的十分到位，整体人体工程学上做得十分不错。当然，尽管是一款插电式混合动力车型，电池设计在后备厢下方的位置，但丝毫没有影响后排空间，因此后排能有着该级别应有的乘坐享受。

 

1.4TSI发动机+电动机 表现的让人十分惊喜

迈腾GTE所搭载的是1.4TSI涡轮增压发动机和电动机组合出的动力系统，而即将在下个月上市一汽-大众探岳GTE也将搭载该动力系统。其发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，而电机最大功率为116马力，峰值扭矩为330牛米，因此迈腾GTE的系统综合最大功率达到了211马力，峰值扭矩则达到了400牛米，传动系统方面则配备一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。另外，迈腾GTE配备的是一块三元锂电池，因此纯电续航为56公里。

 

在悬架方面，迈腾GTE采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的经典组合。在实际的驾驶过程中，其整体调教上较为偏向舒适，因此在实际行驶中并不会有太多的震动传递进来。整车NVH静谧性表现的还不错，对于风噪方面能有很好的抑制，但高速巡航时胎噪就有些明显。

 

当满电状态下的迈腾GTE，其系统会直接默认为纯电模式，也就是E-MODE。就是在该模式下动力只会由电机提供，他给我的感受就是起步响应的很快，当时速超过80公里的时候，电机加速度则明显没初始的来的快。当然你也可以通过E-MODE按钮来切换驱动方式，可选的方式就有E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。

 

因此，在切换到混合动力模式下，他们直接的配合可以说是天衣无缝。首先电机会优先在低速区域以及提速的时候工作，以充分利用电机响应快的方式，为驾驶者来带高效的动力。要是电量充裕的话，迈腾GTE的行车电脑还是比较积极的以电机来提供动力，但速度上去了以后，巡航模式时就会交给发动机来提供动力。

 

如果要是电池电量不足或者没电的状态下，可切换到蓄电池维持模式或者蓄电池充电模式。顾名思义就是当切换至蓄电池电量维持模式的时候，系统会将驱动力更得的依靠发动机来执行，但需要提速或者行驶在缓慢路段如长时间等红绿灯的状态下，系统就是使用电池的电量及通过电机来驱动，但他会长时间让电池的电量维持在设定值。

 

而蓄电池充电模式，系统会很大幅度降低电机的使用频率，更多的是让发动机来提供动力同时时刻的为电池充电。但是最为重要的是，迈腾GTE发动机为电池充电的效率实际是要比其它品牌的插电式混合动力车型的效率要高很多的。甚至可以说很接近了轻混系统对电池充电的效率，这也是我在一次实际体验过程中，给我留下很深的印象。此外，使用慢充充电桩为迈腾GTE充电，实测仅需3个半小时即可充满。

 

当然迈腾GTE还有五种驾驶模式可选，分别有经济、标准、运动及个性化模式均可以通过“MODE”按钮来切换，可以说在大众其它车型上都能看见其身影。但是，迈腾GTE还有一个独特的亮点就是，在“MODE”按键的上方还有一个专属的“GTE”按键。该按键就是触发迈腾GTE的第五种模式，当我们按下“GTE”按钮之后系统可以说是迈腾GTE最刺激的模式。在GTE模式下，车辆的油门踏板将会格外的灵敏，要是深踩加速踏板的时候，电机会毫不犹豫的提供所有能力驱驶车子前进，感官上的加速感也有着一点点推背感的感觉。

 

值得一提的是，在GTE模式下当你深踩油门的时候，能明显的听到发动机的轰鸣声，但这个声音实际是从音响中模拟出来的。该引擎声模拟系统是官方想着去模拟V8发动机的声音，以此增加驾驶的趣味性，当然实际感受也并没有觉得像V8的声音，而且还有个专门的按钮是可以控制该模拟引擎声的开关的。

 

 

总结

目前在混动市场上，凯美瑞双擎和雅阁锐·混动可以说是目前混动车型中有着一定的地位，但随着迈腾GTE的加入，相信这一格局将会被打破。毕竟迈腾在市场上的有着一定的口碑以及市场认知度，因此相信很快就能在马路上随处见到迈腾GTE的身影。