在7月17日，随着“炽爱先锋之夜”全国上市活动的举办，一汽大众首款轿跑型SUV探岳X正式迎来了上市销售，而且为了不让热点流失，上市的隔天探岳家族的试驾活动也直接开启了，这样的安排可真是满足了广大消费者的胃口，让不少对该车抱有兴趣的消费者更快地知道其驾驶感受。

占尽天时地利人和，设计更充满诚意

虽然说大众品牌要推轿跑SUV车型应该也不算是新闻了，除了这次一汽大众推出的探岳X,上汽大众那边的旗舰级途昂X其实已经打响了头炮，包括后续明星车型途观也会推出轿跑版，也将直接和探岳X形成竞争，只不过探岳X毕竟是先拔头筹，而且从各方各面似乎都要显得更具有优势。

要说优势，首先当然是推出的时间，作为大众品牌目前紧凑型SUV当中首款轿跑SUV车型，按推出时间推断至少就比起途观的轿跑版至少早了2个月，时间上就赢了。其次论设计，小编也认为探岳X要更具诚意，毕竟它是作为大众汽车首次在华发布的100% R-Line设计团队设计的车型，除了前脸部分我们较为熟悉的R-Line运动造型风格，还融入全黑流线型Coupe车顶、立体双尾翼、全LED流水尾灯等元素，而且在前格栅，或是车侧铭牌等醒目地方，都标示着全新大众“R”高性能品牌徽标，也算是象征自己的运动身份。

而且早前小编也写过关于对轿跑SUV的看法，有用心去设计的，也有随大流硬生生换个尾的，而探岳X明显属于前者，与早前上汽大众旗舰级别的途昂X那种近似于平顶的风格不同，探岳X车顶的弧线在B柱开始以“黄金角度”下探，更好地营造出低重心的视觉效果，而从A柱直接延伸到D柱的亮银色饰条更是将这个完美弧线进行了点缀，这也更符合我们对一台轿跑SUV的想象。

有趣的是，即便是我们在外观上看着这车顶的线条下探角度还比较大，落座后排的乘客头部空间以及乘坐的坐姿均不会受到影响，体验人员身高180,头部仍然有4指的空间，膝部空间也非常富余，大有“空间魔法师”的感觉。

而轿跑SUV的亮点除了侧面，尾部自然也是设计的亮点，R-Line专属尾灯设计、前后专属运动保险杠、大面积镀铬四出排气管，双尾翼造型，在视觉上传递着探岳X 的高颜值张力，其中最大亮点应该就是探岳X的尾灯总成，三重“X造型”LED尾灯，拥有独特的流水转向功能，在转向、刹车和倒车三种状态下可实现不同的动态效果切换，夜间的识别度相当高，对比起大众品牌习惯性地使用双L型的尾灯，确实有新鲜感多了。

在内饰方面其实早在探岳刚出的时候就已经形成了极大的优势，全新的不对称内饰风格既满足了大部分消费者对潮流新鲜感的愿望，但也保留了不少大众品牌自身人体工程学的原有特色。而探岳X对比常规版本探岳也没有做过多的调整，仅仅在饰版上进行调整，用了更能代表运动的碳纤维样式，同时增加了金属脚踏板，在座椅上也增加了“R”logo加以点缀，不过除此之外，其实在一些配置上，探岳X还是做了优化的!

还是祖传EA888，但也能有点新花样

不得不是说，最近其实跟大众的活动还蛮有缘的，毕竟上一周才参加完上汽大众PHEV的家族试驾，其中也包含了探岳GTE车型的直接竞品途观L PHEV。说实话大众品牌的产品每个人开过相信都会有接近的感觉，不会产生太大的惊喜，那贵为轿跑SUV，探岳X的动态效果能不能带来一些不同就是关键所在了。

毕竟探岳X 的设计团队号称针对动力系统和底盘悬架都进行了特殊调校，不过在动力配置上还是我们数据都能倒背如流的第三代EA888 2.0T高/低功率两款发动机，并匹配7速湿式双离合变速器，百公里加速时间在不到7.5秒，实际体验时变速箱升降挡都非常果断，尤其是急需动力时，转速提高的同时就能感觉到车子“弹”出去，动力提速还是非常明显的，不过说实话这也和大多数搭载同款发动机的大众车型差异性不会太大。

但虽说如此，至少在底盘配置上我是看到了满满的诚意，配置了可调软硬度的DCC动态底盘系统，要知道这套系统一般只会放在大众品牌的旗舰级或者运动性能车上，放到紧凑型SUV当中还是首次，而且实际体验中，尤其在过减速带时，最软和最硬的档位主观感受还是非常大，相比起没有装载DCC的车型，避震的高级感有明显的提升，整体驾驶质感要相比常规版本探岳紧实的多。

除了刚刚说到的DCC，探岳X高功率版车型还搭载了来自博格华纳的4Motion智能四驱系统，这套四驱系统也称得上是同级别当中技术较为先进的版本了，在别家四驱系统都还只能做前后50：50动力分配比例的时候，大众的4Motion就突破了这个比例，并逐步进步，而如今的第五代电控多片离合器中央差速器的版本，在极限工况下甚至能实现100%后轮动力输出，加上Active Control五种驾驶模式选择，功能性上甚至可以媲美一些机械差速锁的四驱系统。

说到最后我们也还得说说除了外观和动力之外的软件配置升级，其实早前探岳就已经推出了探岳智联版，而探岳X也基本将其新增的功能重现，全系车型标配了“众行家”大众车联网系统，拥有智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智联手机控车等五项人性化功能，而且流畅度和UI设计都让人感到满意，尽管说出来可能不太合适，不过确实总算觉得这套系统跟得上国内自主品牌车机的水准了。

总结

毫无疑问，探岳X其实在定价上确实要稍高于常规版本的探岳，但其实仔细研究其中的配置我们还是能发现还算比较有诚意的出品，无论是底盘DCC还是新增的智能互联都是日常使用中实用性比较高额，同时能买到超高颜值的外观，这钱我认为花的非常值！