近几年来，国内的紧凑型SUV市场竞争都异常激烈，即便是过往有着辉煌成就的“神车”们想要维持着自己原有的地位都是稍稍显得有点吃力，反而一些“车坛新秀”的表现则更为亮眼，其中一台就是在9月销量领跑整个大众品牌SUV车型的上汽大众途岳！作为途观丝绸之路版的接任者，它到底有什么闪光点呢？

上汽大众途岳9月销量达到19168辆，在大众的一大堆车型中，总算脱颖而出，找到了自己的存在感，但其实不得不说其实途岳的人气一直都还挺旺的，9月份之所以更为突出，其中当然也有更新了2021款配置增量不加价的一大原因，全系均配备了最新的智慧车联系统，同时新款豪华版及以上车型还升级了9.2英寸屏幕，哪怕是中低配车型也配备了8英寸屏幕，很好地抓住了年轻人的消费心理。

不过虽然说途岳被大部分人称作是老途观的接任者，但这个说法小编认为它其实算是仅仅接替了老途观的定价区间以及较为接近的尺寸数据罢了，毕竟无论是MQB的生产平台还是全新外观造型的设计，都明确地表明途岳，它就是一个全新的物种，针对的也可能并非和以前老途观的同一拨消费群体了。

说到设计，其实个人认为途岳其实有点取巧，前脸以上汽大众旗舰SUV途昂相似的Rock-Cutting岩刻设计理念打造，显然想要老途观和途观L打造出设计落差，粗壮的横向镀铬饰条和机盖隆起的两条肌线彰显出硬派的感觉，层次感丰富，让人感觉不那么沉闷，而且花旗舰车型一半的价格享受到同品牌旗舰的设计，确实让人感觉美滋滋啊。

而取巧的除了外观，在内饰方面也显然下了点小心机。毕竟途观L要和探岳形成错位竞争，内饰也很难说换就换，那该怎么抗衡呢？那就换台车啊，于是乎途岳就使用了和探岳内饰较为接近的大众最新的不对称式T型布局，当然了良好的用料及做工也得到延续，内饰也提供了更显高档的黑棕配色可供选择，带开机画面和多种风格选择的液晶仪表仪式感满满，在高级感的营造上甚至有点要超越两位定价更高的老大哥的意思。

内饰方面2021款途岳高配车型最大的变化在于中控屏幕升级为9.2英寸，同时空调控制面板也由旋钮式换成了现在大众品牌较为常用的触碰式，在科技感上又增了几分。而且实用性上升级的屏幕随之而来的还带了包含有智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等功能的全新智慧车联系统，这也让途岳算得上是跟得上时代步伐的首批合资车型之一了。

安全性配置方面，豪华版、豪华版Plus两个分别增配了配备ACC自适应巡航系统与Front Assist前方安全辅助系统（带AEB主动制动），而且价格和老款并没有区别，这也让这两个版本的性价比一下子更高了起来，当然了这2个版本其实配置上仅差1000块，区别也就在一张主驾驶电动座椅而已。

而在动力方面，2021款的途岳就还是延续了我们最为熟悉的两套动力系统了，分别是最大马力150匹，扭矩250Nm的EA211高功率1.4T发动机以及最大马力为186马力，最大扭矩320Nm的 2.0T发动机，分别搭配DQ200七速干式双离合和DQ381七速湿式双离合。但实话实说，由于推重比的关系，两者之间的动力差距实际感受并不会太大，最大的不同就在于2.0T版本全都配了大众的4Motion，是Haldex第5代产品，提供了4种驾驶模式，分别为雪地，公路，越野和自定义，通过对比可以明显感觉到带四驱的版本在一些极限状况下还是有一定优势的。

除了数据上和设计上的亮点，小编认为另一个闪光点途岳的行驶质感，众所周知大众体系不少车型的行驶质感都是较为接近的，途岳也不例外，上手非常轻松。而且目前大众体系内其实有部分车型更换了世界著名的Tenneco的减震器，采用了双阀设计，行驶高质感会更好，而途岳就是这其中的一份子，尤其在一些小坑洼和减速带的表现会更为显著。同时前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的配置，让途岳有了良好的基础，过弯时支撑和途观探岳两位大哥比也是有过之而无不及的。

说在最后，途岳在推出之后实打实地从各个方面都轻松超越了“老途观”，它也很好地完成了上汽大众价格分层的任务，在2021款更新之后，配置更为齐备也让它的市场竞争力显得更高一些，再者中期改款应该算得上是价格最为稳定的时候，讲真，如果对于空间要求并不强烈的消费者，选择操控更好的途岳，而非途观L或者探岳，也确实是个不错的选择。