最近发现，在工作之余，不妨回头看看，稍作总结，会发现很多有意思的事情。我们编辑们的日常讨论中总是离不开车，各人都对自己的观点看法有特别的坚持。但唯独对于韩系车的讨论时，总是找不到十分精准的形容词。有时在前一天把它们贬得一文不值，在过几天又说身边谁谁买了现代或起亚一款车，看起来挺不错的。更有趣的是，在咱们《车生活》网站的编辑撰文中，近一个月竟有多篇韩系车的文章。     “后生”除了说它出生迟，也代表着它年轻的个性。从外形看，这台起亚并不太有“韩风”，它并不如起亚一贯的车型那么帅气和凌厉。反而相当圆润，厚实。实际上，它的外观是一大争议点，尤其是前脸，车大灯、进气格栅、保险杠像巨无霸汉堡分了三层，目前主流的都是分两层，像兄弟车型ix25，还有翼博、缤智一类的小型SUV。这种三层式前脸其实会让人觉得它外形不够大气和规整，不过这样的特别也正好运用了审美差异化的优势。实话说，现在大部分车型都是两层式的前脸设计，这样一层式和三层式整好与其区别开来，提高了自己的辨识度。就像年轻人讲究特立独行的个人style。由此可看出来，它的消费定位是年轻的，热爱独特的“后生”群体。
      正正因为外形的独特，以致在内饰的装修上，傲跑的设计师也放开胆量了，增加一些“跑”元素。在这台顶配版本的车内空间，可以发现许多亮眼的元素。最抢眼的，莫过于红色的小变速杆，还有红色的安全带，设计师挑这两件配件做成艳丽的红，大概首先考虑它们不会映入驾驶者的眼里，不影响驾驶。这种在艳丽的跑车中经常使用的小技巧，被运用在这台肥厚的傲跑上，确实也挺自然。除此之外，有“跑”的元素还有方向盘，特意采用三幅式的设计，而且模仿起跑车的喇叭钮，把它做得高高凸起。使我不禁佩服起韩国人，他们造车和造星都有自己一套，能够把屌丝素材做得像高大上。
      不过除了这两点以外，车子就没太多“跑”的元素。车里的乘坐空间比较宽阔，与跟它同平台的ix25非常相似，有全景大天窗，有后排出风口，有优秀的后排乘坐空间，无论是腿部和头部都有充足余留。而且傲跑的地板中央隆起比其他的同级别车型都要平坦。       拍摄傲跑当天，我们选择在年轻人比较多的学校周边进行录影。果然，鲜红色配酷黑的傲跑外表能吸引住大部分路过年轻人渴望的视线。
      因为要进行试驾体验，我们在不同的道路进行各种速度的测试，虽然这台KX3傲跑无论从英文名或中文名都有种极速狂飙的感觉，但它的调教和设定几乎都是偏舒适性为主，没太多运动感。首先是傲跑的悬架不比外形，出奇地软，绵绵的，每到减速带都能直接把它们过滤掉，只留一点点感觉让驾驶者体会。要是车内坐着上年纪的家庭成员，应该会比较满意。       试这车时因为觉得方向盘手感不错，便大胆地多试着变线和转向的测试，发现傲跑转向时低速轻高速重之间转换并不自然，在激烈加速测试时，以为转向会显得轻盈，怎知道在加速到一定程度以后，想要调整方向时，觉得方向盘要比想象中更费大劲。当时心里会增加一丝慌张感。这种不自然的感觉，是否合适，我真的不好说。只能说它的调教并没有我想象中细致。不过还好，它给人的安全感是十足的。每次加速后的转向变线，它都很平稳地带我到适合的位置，车身稳稳当当，没有很多余的摇晃。这个很值赞。舒适性做得好啊。