在正式接触赛力斯SF5之前，相信有不少的朋友对这个二三十万，但是性能参数爆炸的车型充满了好奇，这不就是我们大部分性能爱好者想要的车吗？价格不贵，性能贼强悍的那种。而此次赛力斯的试驾会上我们也有机会去体验到它，它能否给我们带来爆炸的性能体验呢？让我们拭目以待！

在正式试驾之前，相信大家对于赛力斯都还不是很了解，虽说已经在不少的车展上见过它的真容。在2018年的3月份，SF MOTORS在美国正式发布，主打电动车和智能出行市场，主要创始投资者是小康股份。而SF MOTORS在2016年1月在美国硅谷注册设立，现已并入金康新能源旗下，成为其子公司。而在2019年4月，金康SERES的首款量产车SF5在重庆正式发布。有些人好奇SERES的这个名字由来，据介绍这个名字源于古希腊，有丝绸的含义，其实也是代表了中国。

而SF5在今年的4月份便已经开始了交付用户，可能很多的朋友第一眼见到它都会以为它是一款纯电动车型，确实在最初亮相的时候它是以纯电动的身份亮相的，不过目前在售的三款车型都是增程式混合动力。和我们熟悉的插电混动不同，增程式混动的发动机是不参与直接的动力输出的。

虽说实车没有SF5概念车来得科幻，但是整体的设计还是相当有科技感的，低矮的车头以及扁平的大灯，营造出了不错的运动感。车身侧面的造型也十分动感，上下起伏的腰线给人一种美式肌肉跑车的感觉，溜背的车顶造型也有Coupe的味道。

车尾的视觉效果饱满，贯穿式的尾灯造型采用了等宽的造型，视觉效果还不错。车身尺寸方面，其长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm，属于一个中规中矩的尺寸。

来到车内，赛力斯SF5采用了极简的设计风格，除了全液晶的仪表和一块超大尺寸的屏幕之外，就没有别的东西了，科技感非常不错。贯穿式的空调出风口也是当下比较流行的设计，很有层次感，在配上不同材质的拼搭，质感也很不错。

中控屏的尺寸达到了17英寸，这已经比市面上90%的笔记本电脑都要大了，内置的SERES智能网联系统，集成了所有的车内控制功能，可支持远程OTA升级。我们常用的音乐、导航等功能都有，在未来还将搭载HMS for Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品。

动力部分，目前在售的赛力斯SF5都搭载了增程式混合动力，发动机的最大功率为112马力，不过它是不直接参与驱动的。我们试驾的四驱车型使用了两台交流异步电机，前后轴各有一台，每个电机的最大功率为255kW，总功率510kW，综合最大扭矩1040牛米，不好意思这已经是从业多年来开过最大扭矩的量产车型了。

在场地试驾过程中，我们首先体验的便是0-100km/h的急加速体验，将模式调至弹射模式，讲真电动车上还是比较少见这个模式的，在这个模式下发动机会一直处于工作的状态。将电门踩到底，即使车身已经达到了2.3t，SF5也让我们瞬间明白了这4.8s加速体验的直观感受，推背感很强。

而在之后我们也进行了简单的赛道试驾，SF5的整体动力这没得说，这个加速感受在同级别的车型中都是数一数二了。悬挂采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂组合，这在同级别的车型中还是很少见的。不过在整体的调校方面，SF5还是有一些纯电动家用的自知的，转向的手感偏轻，悬挂的调校也相对较软，在运动模式下的电门可控程度也需要很长的时间去适应，因为你很容易就会多给，导致推头。

整车的静谧性表现也很不错，即使在发动机处于工作状态的情况下，它的车内依旧很安静。再加上包裹性不错的座椅，整车的舒适性还是相当不错的。动能回收强度也是三挡可调，舒适、高、强，如果对应表显的回收百分比，则分别是10%、20%和35%，如果不喜欢这种拖拽感，你也可以将它关掉。

写在最后：

整体来说SF5给我们的印象还是非常深的，在短暂的试驾过程中它强劲的动力所带来的畅快加速体验会让你上瘾。不过相较舒适性的悬挂调校就表明了它的定位还是偏家用的，平时红绿灯秒个小跑车就好了。而在续航里程方面，因为是采用了增程式的动力，所以理论上来说不存在里程焦虑这样的事情，并且还可以有绿牌，对于没有燃油指标的朋友来说是一个不错的选择。