对于插电式混合动力，一开始我是拒绝的。因为我觉得既然有了发动机，再加一个充电口，对于消费者来说似乎没有太大的必要，无非是用来应付越来越严苛的排放标准而已。像丰田双擎那样的混合动力不是更方便？

 

        不过我的上述观点现在基本上被华晨宝马的530Le扭转过来了，插电式自然有它的优势：如果你平常的行驶距离不远，充电又方便的话，完全可以把它当成纯电动车来使用，这是普通的混合动力车型所不能比的。我们可以这样理解，插电式混合动力车型，它的行驶距离比纯电动车更长，油耗又可以做到比普通混合动力车型更低，当然前提是你可以比较方便的给车充电。

 

        说到530Le这款车，它的外观真的很像530Li，但是从一些细节处可以把它们区别开，比方说C柱、迎宾踏板等处的“eDrive”标识，左后翼子板处的插电口。另外，前翼子板上的Luxury铭牌表明这款车采用了豪华设计套装。而车内的设计也几乎和普通5系一样，只是在仪表盘上会有电量显示、动力状态显示，在行车电脑里，则有各种动力模式的配置菜单。在配置方面，530Le基本和528Li豪华设计套装一致，配备了互联驾驶系统、Harman/kardon音响系统、四区自动空调、前后排座椅加热、Nappa真皮座椅等，另外，它还是整个5系中唯一配备了动态减振控制系统的车型。

 

        530Le的动力系统由三大模块组成：一台2.0T涡轮增压发动机、一台电动机和容量为40安时的高压锂离子电池，而传动部分匹配的是一款来自zf的专为混合动力车型设计的8速自动变速箱。顺便说一下，530Le采用的是锂电池，像现在大红大紫的特斯拉使用的也是锂电池组，它的重量比镍氢电池要轻，这也是它的优势之一。

 

        530Le共有AUTO、MAX和SOC HOLD三种动力工作模式，其中AUTO是默认模式。这个模式的逻辑是这样的：当车速在80公里/小时以内，且加速缓慢时，车辆为纯电动驱动模式。当车速高于80公里/小时，或加速较快时，车辆采用油电混合动力驱动模式。这个时候智能能量管理系统会自动切换模式，无需人工干预。MAX模式是强制的纯电驱动模式，不消耗燃油，最高时速可以达到120公里/小时；只有在kick down或变速档杆处于S模式下，才会启动发动机。而SOC HOLD模式要通过iDrive旋钮设定，它的作用是维持当前电池电量保持不变。在每一种动力模式之下，又有ECO PRO、COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+五种驾驶模式可选。所以，它可以有很多种组合方式给你带来不同的驾驶体验。

 

        530Le搭载的N20B20发动机拥有160KW的最大功率，电动机最大功率70KW，综合功率为210KW，账面数据还是比较强的，但因为530Le的整备质量超过了2.1吨，所以实际的加速感觉可以说轻快，但不能说澎湃，在油电混合驱动模式下，爆发力大致相当于528Li的水平。在操控方面，530Le引入了宝马7系的动态减震系统，在自重大大增加的情况下，即使应对连续的弯道，只要速度在合理的范围内，依然非常灵活顺畅，转向一如既往地准确，绝不辱没宝马的英名。

 

        在纯电动模式下，530Le可以连续行驶58公里，它的百公里油耗可以低至2升。数据看起来很诱人，问题是充电的问题怎么解决。目前，给530Le充电可以有两种模式：一是使用充电桩，在5S店（广州地区目前只有广德宝一家）和部分公共场所，有厂家安装的专用充电桩。另外，厂家也会免费为每一位有条件的车主安装充电桩。此外，530Le的充电口符合国家的充电标准，也就是说，它还可以在国家电网建设的充电桩进行充电。第二种模式就是使用随车附赠的便携式充电设备，可以使用普通家用的220V电源。

 

        530Le的官方指导价是69.86万元，现在这款车已经进入了工信部的新能源车型目录，所以购买它可以减免5.97万元的购置税，同时可获得国家新能源购置补贴3.15万元。除此之外，还有一些地方补贴，比方说广州地区的补贴在3万元以上，再加上它可以直接获得新能源车型的牌照，所以目前这款车还是具备一定可买性的，如果你喜欢接受新鲜事物，或者感受到肩上对于环保的一份重担，不妨关注一下这款高品质的插电式混合动力车型：530Le。

 

优点：

1、发动机、电动机之间切换平顺，是一款成熟、完善的插电式混合动力车型。

2、可以享受各种优惠政策，在某些城市一张车牌就能值不少钱。

3、操控出色，依然能带来宝马式的驾驶乐趣。

4、插电式混合动力有助于提升bigger。

5、配置水平合理。

 

缺点：

1、最好及时充电，否则油耗还是不低。

2、油箱容量小，续航里程不够理想。

3、即使优惠下来，价格还是小贵。

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