过去的汽车，追求的是实用的功能性，而如今除了功能性之外，设计出足够回头率、能吸引到年轻消费者的个性化车型就变成了各大车上的最大议题。更帅气更运动自然是主流，但偏偏有的品牌走“可爱风”就突围而出，说的就是欧拉。作为旗舰车型，好猫的设计回头率自然不低，只不过比较争议的是欧拉此前的黑猫和白猫定价都是在10万以内，而作为旗舰车型的好猫则直接跃升到10.39-14.39万元的售价区间，它到底有没有达到这个价位该有的实力呢？

毫无疑问，好猫的设计与黑猫跟白猫一样充满个性，虽然欧拉没有较明确的“家族式”设计，每台车都独具自己的特色，它们的共通点只有一个，那就是“圆润”，而好猫同样继承了这样的特点。而且好猫的设计由前保时捷设计师亲自操刀，除了过去的可爱之外，也新增了些许的经典感，包括前脸的LED圆灯、圆润的整车轮廓、经典五爪的轮毂、恰到好处的双色搭配，整个车的设计你很难找出一丝丝的突兀感。

对了，好猫的设计里面其实还有着一个说法，那就是“复古未来主义”，我觉得最能体现这一点的应该就是好猫的尾灯部分了。好猫的尾灯并未设置在传统区域，而是整个到后窗下方，而且还带有动态流水效果，仪式感很足，即便是在这相当复古风味的车身上也有着不错的未来感。而且根据我开上好猫的2天对路人的观察，它的回头率确实不低于任何一款正经的跑车，无论是小姐姐还是小哥哥都会被它的造型所吸引，作为一款10来万的车型，它的设计已经让它赢在了起跑线上。

而既然把车都开上了，我们自然不得不说一下它的舒适性。其实从开门坐上车的第一感觉开始，我就能感受到这台车对比黑猫白猫确实有着足够的长进，首先当然是设计，双联屏、两幅式的方向盘、钢琴键按钮等等都让人眼前一亮。其次必须提及的则是它的用料，完全达到了越级的水准。对了，这里必须提及一点，这次试驾车的黑色内饰真的是内饰配色中最为低调的一个，其实好猫内饰的配色真的非常多选择，甚至是小编见过最多选择的车型之一，相信总能选中一款自己合适的，哪怕订车久一点也完全没有关系吧。

全车大部分可接触的区域都使用了软质包裹，仪表台和座椅中间部分使用了视觉效果有点像绒皮的新材料，手感柔软也易于清洁，门板位置也是用的搪塑材料，除此之外座椅和门板扶手位置也用了较好皮质的菱形包裹，高级感马上就提上来了，而且座椅的填充物就如同家里沙发那么软，舒适度真的是让人感到惊喜。

除此之外，好猫车上也配置了非常多符合小姐姐使用的辅助功能，包括车道偏离预警，车道保持辅助系统、前方碰撞提醒、360度高清全车影像、自动泊车以及之前在H6上宣传得非常火的循迹倒车，在欧拉好猫上也能看到，基本上可以保证开着好猫能万无一失了。

当然了，舒适性自然不能只停留在静态，开起来能不能对得住它的定位自然也是大家关心的。其实这次试驾，小编和主持人小姐姐都有分别体验过，两人共同最大感受都是一样，那就是是轻松。在过去，真的不少小姐姐会由于mini的造型可爱而选择mini，但实话实说那卡丁车式的底盘真的很容易劝退女士的，而欧拉好猫则更好地将可爱造型和舒适的底盘调性更完美地结合起来

这个轻松一方面源自于它的上手难度，好猫无论是电门还是方向，都是比较轻的，方向也较为精准虚位较小，而且坐在主驾驶上视野非常开阔，无疑也增加了驾驶员的信心。提速效果ECO和Normal模式都比较温和，但动力的反馈非常够用了，毕竟最大马力143匹峰值扭矩210牛米的电机，其实驱动这种4米2出头的小车还是绰绰有余的，但换上Sport模式的话就会性情大变，回到我们熟悉的暴躁电动车的感觉，如果是小姐姐开的话建议还是不要轻易尝试比较好。

另一方面，小编在试驾好猫之前其实也算是深度体验过黑猫和白猫两款车，因此这次试驾好猫，还是能较为明显地感受到好猫在动态各个方面都有着显著的提升的。底盘韧性更好了，开起来会更有高级感，同级别当中能达到这种质感的车型真的不多，即便是通过非铺装路面滤震效果也相当不错，非常符合它想要打造小型精品车的定位。

另外隔音效果也是对比黑猫和白猫提升非常大的地方，在风噪和电机高频的过滤好了不少，但胎噪还是会传入到车内。不过这个也仅能说主观感受了，具体小编也没有利用专业的分贝仪作出一个实测，总的感觉还不错。

除此之外，好猫车上也配置了非常多符合小姐姐使用的辅助功能，包括车道偏离预警，车道保持辅助系统、前方碰撞提醒、360度高清全车影像、自动泊车以及之前在H6上宣传得非常火的循迹倒车，在欧拉好猫上也能看到，基本上可以保证开着好猫能万无一失了。

总的来说，欧拉好猫的出现，毫无疑问更明确了自己品牌的定位，打造的就是更懂女性消费群体，更精品化的小型车，而不仅仅是以低价占据廉价电动车的市场了。可爱的造型搭配高级的内饰用料再加上轻松惬意的驾驶感受，相信真的能让不少精致的女生们爱不释手。小编还真的觉得，欧拉真的可以让女性消费者买车提供更感性的选择，而且我对未来它们将推出的新品也更加期待了。