双城是这次的主题，一个是大湾区的潮流代表：智慧之都深圳，另一个则是大湾区的古风代表，同时也是美食担当顺德。其实从一个城市到另一个城市的试驾活动，我们并不少见，但之所以这次如此强调，原因很简单，因为这次试驾的车型是“面面俱到”的中期改款的帕萨特。

两个形态、一个态度

 

其实在这次的活动正式开展之前，在产品沟通会当中有一个问题让小编印象深刻“说到上海大众，大家先想到的是什么？”尽管我不知道主持人想得到的标准答案是什么，但我脑海里面第一时间闪现出的两个字，那就是“套娃”。是的，大众应该可以算是将家族式前脸这个理念运用得最为极致的品牌了，尤其是帕萨特这种大家认定的传统行政B级车大家早已对它缺乏想象力，但中期改款却恰好给他来了一手改头换面，提供两套前脸给消费者进行选择，而这两套前脸所分别代表着潮流和传承。

 

 

两个前脸当中，星空式格栅的前脸，就是首次出现在帕萨特身上的新面孔了，利用点状元素呈现出银河星空的设计理念，确实这样的造型就更符合年轻人的审美了。同时两个带有自适应以及动态灯光调节功能IQ.Light全LED灯组之间，也增加了贯穿的LED灯带，造型更为激进，也更富含科技感，随着时下年轻群体更热爱的室内壁球运动体验和深圳一些现代科技建筑的作为本次旅途的打卡点，我们就更彰显出它的魅力。与此同时这次中期改款的帕萨特在配色上也作了年轻化尝试，尤其是小编这次分配到的冰川蓝的颜色就让人眼前一亮，在阳光反射下质感相当不错。

 

 

而随着我们驾车进入到顺德的小街小巷当中，名为点阵式精工格栅的经典前脸，就显得更为简练了，延续了我们心目中帕萨特那种庄重且细腻的感觉。配上这个前脸的帕萨特就像极了那些我们已经习以为常的顺德传统小食，不需要太多的创新和改变，有着属于自己源远流长的美味，比起其他品牌完全年轻运动化的转型，上汽大众帕萨特这样的做法毫无疑问更能讨好全体消费者的欢心。

 

当然，帕萨特区别仅仅在于前脸罢了，如果从侧面去观赏，它也仍然是那台线条刚毅，德味十足的商务轿车王者，视觉效果和奥迪A6L的气场都十分的相似。长宽高分别达到了4948/1836/1469mm，轴距也已经达到2871mm的水准，同比目前的B级车竞品尺寸上还是有着不少优势的。

 

 

说到尾部，其实不知道大家知不知道在过去其实有个最简单区分上汽大众和一汽大众的方法，那就是上汽大众的尾灯看起来都像“两把猎枪”，但这次中期改款的车型就将这个传统彻底改变了。新款车型的尾部融入了当下贯穿式尾灯的潮流元素，而且点亮时还有流水效果，个人感觉没点亮之前会觉得贯穿部分显得稍粗，不过点亮之后所营造出的科技格调就是此前这么多代帕萨特都前所未有的。

内饰延续优良传统、细节再升级

 

 

作为中期改款车型，新帕萨特在内饰在样式上的变化其实并没有太大，但却给人焕然一新的感觉！那功劳就显然是要算给新增琥珀棕色内饰，档次感瞬间提升了不少，车门和座椅上的皮质交错的纹路也更加凸显了，方向盘则更换成类似于GTI的平底运动样式，握感较粗，我个人是比较喜欢的。

 

前后排空调都换了触碰板，再加上钢琴烤漆的面板作点缀，以及良好内饰用料及做工的优良传统，对于这套内饰的满意度，我给予非常高的评价。

 

 

而坐在后排，当然才是最能体现帕萨特价值的地方，在这次的产品介绍当中，直接都将帕萨特的后排称之为“头等舱”了。足够长且有着良好支撑性的坐垫、稍往后仰的靠背角度再加上已经超过一臂长的腿部空间，再加上后怕可独立控制的三区空调、全景天窗、还有侧挡和后窗的遮阳帘，在B级车当中说是标杆水平相信不会有太多异议。

 

 

除此之外，头枕也是帕萨特非常值得一说的点，前排采用的是4向可调最新款式的WOKS头枕，除了高低可调之外，前后也能调，能让驾驶员的头部和颈部得到更好的支撑。而后排的头枕则配了航空睡眠头枕，两翼可以折叠，舒适性杠杠的。另外小编也注意到了，新帕萨特所配用的原厂立体地毯也是和车辆的皮质纹路匹配的，这波操作也是相当走心啊。

稳定即王道、上手感觉仍然熟悉

 

还是熟悉的配方还是熟悉的味道，这次帕萨特的中期改款算上PHEV版本合计4套动力总成共12个配置车型，继续搭载1.4T发动机、2.0T高低功率发动机，以及1.4T的PHEV车型，而这次小编驾驶的，应该也算是较为走量的330TSI，EA888 2.0T低功率涡轮增压发动机，能够提供186马力的最大功率以及320牛·米的峰值扭矩，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

 

老实讲大众这台黄金组合使用的时间也已经略久了，在数据上或许它已经并没有太占优，但反倒是它在这些年不断地针对中国路况对舒适度、稳定性的提升，在这台中期改款的帕萨特上就体现得淋漓尽致，很多老司机都有说，买车最好等到它中期改款再买，也是有一定道理的，无论是价格还是产品的稳定性，它都处于一个较为平衡的状态。

 

易上手是大众品牌车型的特色，开着拥有大身躯的帕萨特其实在轻盈的方向盘和迅速的油门响应加持下，它并没有太多的大车感，方向盘会稍稍有路感信息的传递，这算是德系车一贯的传统。只不过主观来说，小编觉得底盘的舒适度和隔音效果比起过去略有提升，小编粗略估计应该是上汽大众目前应该将此前大受好评的伦福德品牌避震有所关系，过减速带和碎石路面时的韧性更加明显了。而过去大家所担心的双离合顿挫小编也可以非常负责任地告诉大家，完全不存在。

 

 

另一方面在智能的表现上，中期改款的帕萨特表现也是相当亮眼，在高速体验时，小编特意去尝试了IQ.Drive驾驶辅助功能，尽管和目前市面上一些新势力的辅助功能相比有差距，但它的操作更像是一个老司机，无论是加速、刹车或是车道居中时的方向回正，动作都相当的轻柔，就降低驾驶员驾车疲劳这方面，这台辅助系统的表现已经相当出色。

 

 

不过较为可惜的是，本次中期改款的帕萨特还未用上最新的车机系统，话虽如此，其实小编在体验过数字高尔夫之后，我还是更喜欢帕萨特这套系统的操作逻辑，毕竟它的功能也算是比较齐全的，像车联网、CarPlay手机映射、语音交互这样的系统都是有的，系统的流畅度也非常不错，所有的功能表现都更为直观，至少在这个级别的车当中，我认为车机确实没必要一次变革太多。

 

总的来说，这次帕萨特的中期改款的诚意比起过去的每一次都要更足，换代官方指导价也有了一定幅度的下调，毫无疑问也增加了这台B级车标杆的竞争力。它并没有像很多品牌一样将车型直接打造成年轻运动化，而是在原有基础上打造出类似于奔驰品牌的“双前脸”战略，确实不失为一步两全其美的好棋。