欧拉好猫有多好，毕竟也已经上市了一段时间了，有多好可能大家心中都有个数了，而随着新车欧拉好猫GT木兰版的上市，欧拉方面又开展了一轮“大横评”的试驾活动，而且非常有心机地在活动开始前都不告诉我们竞品是什么，把我们的好奇心都拉满了。毕竟一般来说欧拉好猫的竞品都是电车，结果到了现场之后Q2L、Mini Cooper、8代高尔夫三台对比好猫都算是越级的车静静地摆在那里，确实还真让我惊喜了一番。

 

但比较可惜的是，真正的新车欧拉好猫GT木兰版试驾车仅有一台，作为以女性消费群体为主的欧拉，也理所当然地把这台车分配了给小姐姐。而我们“直男组”，则分配到了直男们都比较喜欢的两厢钢炮数字高尔夫，一台1.4t排量的R-Line版本车型，作为前大众粉的我，6代7代也都滚瓜烂熟了，拿到一台8代试驾其实也是比较开心的，而且细想一下，8代高尔夫作为“数字化”革新的代表，价位也是和欧拉接近的一台，某程度上确实也是刚刚提及到的大横平三台车中，最称得上是竞品的一台。

 

 

外观上，其实两台车走着完全不同的方向，单单论高尔夫的造型变化，它和过去几代一样，造型上采用经典传承的方式，和7.5代比起来，外观上的造型变化确实不大，称得上惊喜的地方，恐怕也只有22颗LED光源组成，带流水效果的IQ Light大灯了，另外中网面积大幅减小，LED光带取代原先的镀铬横条，也算是这次换代的一些特色。虽说是延续经典，但造型还是偏男性化，风格上并没有和大众品牌其他车型形成落差，是硬直线条为主的科技感路线。

 

而欧拉好猫，这次的试驾车就比起此前我们借的外观配色上有所区别了，是大家更喜欢的，偏复古风的米色车身。整体采用了和高尔夫截然不同的圆润曲线，由前保时捷设计师亲自操刀，除了过去的欧拉品牌可爱的特色之外，经典感的表现也就明显了，包括前脸精致的LED圆灯、经典的18寸五爪轮毂都融合得恰到好处，当然了小编也留意到。

 

 

好猫的设计里面其实还有着一个说法，那就是“复古未来主义”，我觉得最能体现这一点的应该就是好猫的尾灯部分了。好猫的尾灯并未设置在传统区域，而是整个到后窗下方，而且还带有动态流水效果，仪式感很足，即便是在这相当复古风味的车身上也有着不错的未来感。而高尔夫8代的尾箱造型则显得中规中矩，即便是号称R-Line的运动套件版，造型上还是乏善可陈，如果单单说外观的话，我会投好猫一票。

 

除了外观之外，两车的内饰同样展现出两种完全不一样的格调。先说高尔夫8代，它的内饰是这么多代车型当中变化最大的一次，毕竟这次它变革的主题就正是数字化，跟以前的高尔夫相比就是“判若两车”，10.25英寸全液晶仪表屏和8.25英寸中控屏吸粉能力绝对是点满，同时30色的氛围灯、智能语音交互系统、无线CarPlay以及哈曼卡顿的扬声器也让座舱内的数字化氛围更浓厚，只不过用料上仍然是传统合资水准，前门给用上搪塑软质材料就已经算是给足面子了。

 

而欧拉好猫的内饰，则同样运用了“复古未来主义”，时下流行的双联屏设计，其中仪表盘区域全系标配的是7.25英寸液晶屏，整体显示效果清晰，信息分区合理，显示也十分齐全，中央的旋钮换挡也更显档次。但最让人惊喜的就是欧拉好猫的用料上，它中控台区域大面积地采用麂皮材质包覆，再加上控制空调出风口以及空调控制拨杆的金属材质，可谓是让新车更显精致感，这样的用料别说高尔夫了，即便是CC也要给比下去，再加上这次试驾车内饰是红白配色，颇有奢侈品的感觉，又试问哪个小姐姐不爱呢？

 

 

另外空间方面的表现，尽管高尔夫8代在长度方面有优势，但实际的后排表现却让人感到有些许意外了，同样身高调好驾驶位之后，高尔夫8的后排空间为一拳两指，再加上后排中央通道“家族传统”式的隆起，乘坐空间表现中规中矩，不过好是好在它在后排设置了出风口和2个USB接口，弥补了一些分数。

 

 

而好猫的后排空间表现则更好，调整好前排座椅之后，后排脚部空间仍然有接近2拳，而且中央地台只有轻微的隆起，加上座椅填充物如同家里沙发那样柔软，门板位置也是用的搪塑材料，座椅和门板扶手位置也用了较好皮质的菱形包裹，乘坐的舒适性自然要更好一些。除此之外天窗的面积更大，高度更高也让坐在后排的乘客有着更好的空间感。

而在动态方面的表现其实应该是这次试驾中更为核心的部分，毕竟在过去很少有拿新能源车型和燃油车作为直接竞品的对比的，其实目前小编个人感觉燃油车和纯电车型都在互相模仿，燃油车在努力让自己的加速跟上纯电动车的节奏，而纯电车型则是在努力把电门调教得更像燃油车，尽可能贴近消费者的使用习惯，而在欧拉好猫和高尔夫8代这次的对比当中，就很好地反馈小编这个观点。

 

我们还是先说高尔夫的主观感受吧，更换了MQB EVO平台的高尔夫8代，其实在驾控层面仍然延续了较好的质感。一方面是动力，1.4T的高功发动机+7速干式双离合的表现用在更加轻量化的车身上，基本已经是绰绰有余，而且明显比起7代的前段动力表现要更快，平顺性也不错，而当挂上S挡之后，它的爆发力也会更加明显。而且DSG双离合的表现也更智能了，松油门之后也不会过久地停留在高转速区间，这样的加速表现确实不输纯电车型太多。

 

而在底盘调教方面，同样是大众熟悉的感觉了，有一定的质感，方向盘有一定的路感传递，遇冲击时亦能做到从容不迫，而且作为一款两厢小钢炮车型，转向时的指向性也非常不错，确实符合消费者对一台高尔夫在操控层面上的期待，但隔音上虽然有所进步，但仍然会有较直接的路噪和发动机噪音会传到驾驶舱内。

 

相比之下，欧拉好猫作为一款新能源车型，但也应了刚刚说的话，它在我们常用的驾驶模式下，做得更像一台燃油车了，ECO和Normal模式的加速感都属于比较温和的，当然了动力肯定够用。最大马力143匹峰值扭矩210牛米的电机，看似比高尔夫要低一些，但由于传动更直接，说实话这差距基本感受不来。而且换上Sport模式的话就会性情大变，回到我们熟悉的暴躁电动车的感觉，真想红绿灯蹦个跑车也绰绰有余吧？当然了，如果是小姐姐开的话建议还是不要轻易尝试比较好。

 

而欧拉好猫和高尔夫8代差别最大的地方，则在于底盘。它更想突出的就并非驾控而是轻松和舒适性，这个轻松一方面源自于它的上手难度，好猫无论是电门还是方向，都是比较轻的，方向也较为精准虚位较小，而且坐在主驾驶上视野非常开阔，无疑也增加了驾驶员的信心。隔音由于缺少了发动机，在驾驶室内的噪音确实能维持在较低分贝，只会有些胎噪无法完全隔绝。另外底盘的滤振效果也做得更极致，个人感觉已经达到了部分日系B级车的水准，非常符合它想要打造小型精品车的定位。

 

当然了，这两款车还有一个非常值得PK的地方，那就是智能化层面的配置，毕竟高尔夫这次换代的重点可是“数字化”，也是MQB EVO平台号称变化最大的地方。而欧拉好猫作为欧拉的旗舰车型，表现当然也不俗，两台车在车机系统、驾驶辅助功能、语音识别等等方面的配置都较为接近，只不过实际体验下来，两台车的差距其实还是比较明显的。

 

 

先说高尔夫8代，虽然配置的东西全有了，但实际表现还有较大的提升空间，触屏和语音反应都略有延迟，另外基本上没有保留太多物理按键反而让人有点无所适从。好是好在车上面配的那套IQ.DRIVE的实际表现还不错，特别是跟车时的油门和刹车都非常柔滑，这就是大厂风范吧。

 

 

而好猫相比起高尔夫8在整体体验感上就要增色不少了，虽然基础配置接近，但还是多出来了不少独到的功能，比方说360度高清全车影像清晰度至少要高出一倍、还有面部识别的疲劳提醒场景也更丰富，语音反应时间基本都在1秒之内给到反应。之前在H6上宣传得非常火的智能记忆泊车系统也在好猫上能见到，包含了AI自动泊车,全场景记忆泊车、AI点对点融合泊车、智慧轨迹智能倒车一应俱全,不论是狭窄的停车场过道,还是蜿蜒的乡间小路,都能让车主轻松应对。

 

而在驾驶辅助层面，欧拉好猫也多出了智慧躲闪功能，在自动巡航的过程中能自动避让大车，而且还支持FOTA升级,未来可升级至L3+自动驾驶级别,让车主畅享智慧出行新体验。另外低速点开转向灯，360度的高清全车影像也会自动打开，人性化程度真的要比起高尔夫8代要好了不少。

 

总的来说，这次我们“直男组”的横屏试驾更多的还是以客观理性的产品方向作为标准，说实话在试驾前，小编根本没想过欧拉好猫竟然敢拿可算是闻名全世界的高尔夫作为对比的对象，而实际试驾完更是非常意外原来现在的新能源车无论在驾控还是智能化的表现，也已经完全达到甚至超过合资一线品牌的水准。如果论感性层面，它的设计毫无疑问也会比起高尔夫更加吸睛，假设在开过它之前，你会觉得好猫就是一台女士专用车，但开过之后，你会发现，好猫也是能从各方面打动到不少像我这种大直男的！