作为TNGA全新架构下的第一款SUV，同时也是目前丰田体系在售的唯一一款运动型SUV，C-HR的出现可谓是完全改变了消费者对丰田品牌的固有印象，甚至在丰田的计划当中，它的销量预计大概就2000台上下，结果却成为了爆款。而在今年年中，这款年轻消费者的新宠C-HR则继EV纯电之后,则也再新增了一个全新的动力总成，2.0L的双擎混合动力，再一次获得新动力总成首发的机会！表现又会不会有新惊喜呢?

和C-HR EV版不同，这台C-HR双擎并没有在外观上做太多改动，基本上和燃油版如出一辙。我们仅能从侧面的HYBRID标识和前后的蓝底TOYOTA标志分得出来。但说实话这台车原本就是靠造型吃饭的物种，熏黑的倒梯形中网、跨越大半个机盖的修长车灯造型、夸张的前杠样式都能让年轻人一眼就看上他，确实不作太多的改动就是最好的方案了。

侧面看C-HR双擎是整个车最美的角度，丰富的线条和多处细节的雕琢，显露出千变万化的层次错落之美，后门把手之所以要使用隐藏式，也是为了这般美感而让步的选择。同时C-HR双擎也和燃油版一样提供双色车身的选择，视觉效果也要更好一些。

而在尾部方面，C-HR双擎典型的轿跑式溜背设计也深得年轻人的喜欢，其实包括尾灯和双尾翼这样的设计都和思域的两厢版本有相似之处，运动感十足。

内饰方面和基本上也没太大变化，但也不乏一些亮点，比方说中控台给安排了一大块皮质材料用作配色的分层，而过道位置采用的弧面设计也和车身线条相呼应，实物看起来艺术感十足。不过功能性上的东西嘛，就稍稍有点差强人意了。

所以相比起外观内饰的变化，我们不如更多地去关注C-HR新增的双擎混动动力系统的表现吧。这是丰田的车型首次搭载了TNGA 2.0L混合动力系统，而之前只有1.8L和2.5L两种。历经24年的不断进化，目前在售的已经是丰田第四代THS II混动系统了，说实话小编认为在纯电技术和配套还不算特别不完善的背景下，混动目前仍然是消费者的最佳选择，尤其是“不需要充电的混动”，可以享受电动车的驾乘快感和超低油耗，使用上又基本和燃油车一样方便。

虽然在工信部的综合油耗上，双擎和2.0L燃油版差距并不大，但实际使用起来其实也有接近2L的差距，双擎版实际油耗为5.4L/100km，而最佳油耗能达到4.6L/100km的水平。而印象中上次一试驾燃油版的C-HR油耗则在7-8L之间。不过其实挺有趣的一个点是，其实目前丰田的双擎无论是1.8、2.0还是2.5的版本，其实综合下来油耗都是十分接近的，而每次起步到停车，系统也会主动去分析驾驶员驾驶习惯并给予评分，这样也能促使驾驶员养成更节能的驾驶习惯。

而实际开起来，这台双擎C-HR基本上属于“老少咸宜”的一款车，首先说动力，实际上C-HR双擎混动版最大输出功率高达135kW，而燃油版为126kW，你别看这差距不明显，但它的加速感得益于电机的辅助，尽管没有插混和纯电车型那种过山车的加速感，但比起普通的自吸版本，显然是要顺滑了不少，就像是配了一台2.5L自吸的感觉一样。

而除了动力表现，整台车各方面的“轻柔”也让人感觉相当轻松，而且无论是动力、底盘、转向、刹车都是轻柔得相当均衡，给我的感觉就像是所有的力都作用在一块棉花上一样，完全不需要使太大的劲。但这并不代表它的操控不好！转向力度虽然轻，但指向性很准，加上紧凑的车身，操控可算是非常灵活，刹车距离不到39米也完全对得住这“运动”的外壳，走在颠簸路段时，悬架也可以很好把的碎震抵消掉，并不会觉得来自地面的冲击会很生硬，软硬适中的设定让底盘显得很紧致。

只不过综合来说，这台2.0L双擎版的C-HR提升是有的，它确实能带来更柔滑的驾驶感觉以及更低的油耗，但实际感觉如果论性价比，多加接近2万元去购买这样的体验感，确实不如自吸的版本高，但如果您想要体验到丰田最新的技术，那也不失为一个好选择。只不过这款2.0L的双擎发动机用来这台车上感觉更多是在为大面积普及这款动力总成去铺路，相信很快我们就能在凌尚、威兰达等车型上有所运用吧。