每年的年底蔚来都有属于自己的节日“NIO DAY”，除了是品牌的年度总结，在近几年也几乎是每年发布一款新车，从ES6、EC6再到首款轿车ET7，而在2021年重点则是新发布的ET5了，可是蔚来这个新车发布上市，到交付时间跨度真的是非常长，毕竟ET7也才刚确定3月开始交付，ET5虽然名义上是上市，但实际交付，保守估计也得到2023年了，那按照目前的趋势，蔚来ET5值得我们去等吗？

毫无疑问，现在ET5无论如何，它都是一台“期货”，尽管有很多人说看到它的定位和配置会伤害到一些ET7的准车主，但小编认为不然，毕竟一台即将交付，一台说的是1年后的车，两者之间其实没有太大的可比性。所以我们更应该关注的，是ET5的定价和配置、参数等等，挺不挺得过市场1年的变迁。

首先是它的定价，目前ET5推出了3个版本个版本，但仅仅有2款定了价格，分别为32.8万和38.6万元。而根据目前的配置表去看，三个版本的配置是几乎没有任何差异的，决定性的不同仅在于电池和续航，32.8万元的入门级采用75kWh三元锂+磷酸铁电池，CLTC纯电续航里程为550公里、38.6万元的则配置100kWh的三元锂电池，CLTC续航为700公里。而未定价的顶配则是150kWh的固态电池，CLTC续航能达到1000公里，单单从续航能力来看，这台车的续航能力是处于当下电动车市场的前列的，再加上续航能力达到500之后，其实各个车企短期内都没有太大突破，换句话说1年的时间，ET5基本能确定经得起考验。

其次就是看其配置，毕竟根据发布会上创始人李斌的说法，ET5的对手明确是两个3，一个是宝马3系，另一个则是特斯拉的Model3。但挑战这两个3，实际上ET5的难度可一点都不算小，在加速上比不过Model3 Performance版本，而操控上能不能比得过3系，说实话小编也持保留意见，更何况宝马还有品牌力的加持，更何况ET5的定价还要比两个3都要贵。所以ET5想要战胜它们，显然还是要发挥蔚来从来都不惧任何对手的长处，那就是配置，还有综合服务体系。

在配置方面，ET5即便是不需安装任何选装包就已经相当丰富，硬件上前后都是五连杆独立悬挂，双电机四驱，前后通风盘刹车配19寸大轮毂，配齐了全套业内最好的驾驶辅助系统，包含夜视、透明底盘、守卫模式等等的特色配置，另外还有多大8项的选装配置，显然这样的配置在短期内不会被很轻松地追赶上，唯一值得关注的就是要看2022年度政策会不会对自动驾驶政策放开，不然的话其他品牌似乎也没有高出太多新鲜的东西冲击得了蔚来ET5。

另一方面则是蔚来的综合服务体系，购车和售后服务的体验上毫无疑问蔚来现在有自信对飚任何一个豪华品牌这不用多讲，而且还有更硬核的换电体系作为蔚来目前行业唯一让大部分消费者认同比起加油方便的方式存在，在去年下半年推出的二代换电站之后，各地也进一步铺开建设，这也算是看得出，ET5应该算是蔚来想打造成品牌走量的轿车车型，甚至如果有换电站这个选项，选550公里续航的版本也完全足够了，换句话说，小编觉得蔚来ET5，如果你现在感到有兴趣，提早预定也是完全值得去等的。