高端豪华MPV外加纯电的元素，应该是当下自主品牌中的一个热潮了，近期亮相和量产的新车一只手都数不完。但此前小编也稍稍试过几款，总感觉不尽如人意，优缺点都还挺明显的。但今天试驾了上汽大通MAXUS MIFA 9之后，我似乎找到了这其中最均衡的一台了，尽管这旗舰版售价去到41.99万元，但我也觉得值！

上汽大通MAXUS MIFA 9是今年6月份才上的一台新车。和当下很多新出MPV一样，它拥有还挺惊人的三围尺寸，车长5270mm，轴距也达到3200mm。但设计上，倒是反其道而行之，没有刻意去强调“夸张、奢华”的感觉，而是稍稍有点优雅、前后贯穿式的灯组，也让它带了点现代科技感、在MPV市场里面，这还挺清新脱俗的。

侧面看整体其实还算是比较典型的方盒子MPV造型，但那条“Z”型的腰线，确实就让它马上显得有点与众不同，6座车型两侧都配备电动侧滑门，作为豪华MPV这一点做得非常到位。

其实纯电动的MPV虽然现在品类慢慢开始多，但实际上它还并不成熟，尤其实在动态上的表现，毕竟它可参考的“样板”实在是太少了。而MIFA 9我则认为是目前动态表现当中表现得最好的一台。一方面在于它的动力调教，这也是纯电动MPV比起笨重的燃油MPV提升最大的一环。MIFA 9全系都是单电机的车型，最大马力245匹、峰值扭矩350牛米，但大家都知道，数据对于一台MPV来说，意义不算特别大，如何“调教”才是关键。

MIFA 9的动力毫无以为是出彩的，而它的动力方案则是以符合MPV的“温顺”的调性来调教的。上手之后电门轻踩，我们能感受到它的轻快，毫不拖沓。但又不至于像脱缰野马那样乱窜。当然了，如果你还是想要那种感觉，它也是提供“运动模式”给你豁一下的。另外它的动能回收体感也不会特别明显，同车的所有媒体同行也都反映，完全没有平时坐电车的那种眩晕的不适感，这对于一台电车，尤其是电动MPV来说应该就是最好的评价了。

MIFA 9底盘搭载的是前麦弗逊后五连杆独立悬挂的经典组合，但它不仅有支撑感，而且带来不错的舒适性。过减速带的时候基本滤得干干净净，但面对一些小抛跳，它也不至于出现像船一样的“漂浮”感。另外侧倾控制也非常出色，即便是带着点电门，以“响胎”的状态调头，车内人员也不会有太大的影响，嗯，当然它的响胎极限确实也不算太高。总的来说，整个底盘质感人认为是比较厚重的，至少我认为这样的设定比起不少带空气悬挂的MPV车型还要更为舒适。

而且在试驾过程中，我们也能感受到MIFA9的智能化水平很高，一方面体现在它进入到内饰的氛围感，内部中控基本上由3个大屏组成，没有太多实体按键，而且车内的大多数控制都可以通过语音轻松完成，这是一个非常舒服的体验。

而且UTOPILOT友道智途高阶智驾系统，同样可以通过语音去实现变道，只要驾驶员语音发出“帮我向左变道”的指令，车辆在安全的情况下向左变道，变道完成后自动保持车道保持功能，这是一种全新的智能驾驶体验。

那当然了，作为MPV的基础，乘坐空间我们肯定也要关注到的，我也先来一句总结：大到离谱！那我们今天拿到的是一台6座旗舰版的车型，说实话车内的空间表现真让我大为震撼，就先说第二排吧，两个单独的多功能豪华座椅自然是标配了，通风加热按摩包括腿托功能都齐备，前排座椅后方有脚踏板，坐垫舒适程度也很高，舒适性绝对是高评价的。

另外二排也有非常高级的配置，有我们很多人梦寐已久的小电视，扶手位置有能控制二排座椅前后“左右”移动的小屏幕，也有隐藏的小桌板，仪式感足够高了。但更为惊喜的地方来自于第三排，进入第三排座椅，仍能发现通风/加热/按摩功能，同时提供腿托，且座椅支撑前后移动。第三排座椅提供电动滑轨，前排不用任何调整后排都还有两拳以上的腿部空间，这样的空间恐怕当前MPV市场想找出第二台都很难。

而车内的载物空间，个人认为也是相当的足够，无论是门板还是前排的中控下方，都有极大的空间。另外，尾箱也有快速按钮，可以一键电动调节，把第三排座椅往前推完全可以很便捷地做到按需分配空间。

另一方面，小编也觉得MIFA 9的完成度在国内几款豪华MPV当中，完成度也是较高的。一方面是用料，大面积的皮革包裹、顶棚也用上了翻毛皮材质，缝线工艺精良，车上也没有一丝的异味。而且我们还能从音响门板、氛围灯等等的转角位置感受到细节都经过用心设计，越是这些细节就越能感受到这台车给到的诚意。

说在最后，其实在开这台车之前，我听到最高配置的车型要高于40万，我内心是有些拒绝的，但经过了一天的试驾，我能很负责任地说，这个定价它真的很值。无论是从动态表现、还是智能化水平、空间以及舒适性，上汽大通MAXUS MIFA 9这台车都给了我非常多的惊喜，而且这台车同样支持上汽大通MAXUS主打的蜘蛛智选进行定制，我认为也是一个非常大的亮点。毫无疑问，单单是产品而言，MIFA 9称得上当下国内自主纯电MPV数一数二的好车，接下来，就看上汽大通MAXUS怎么将它好好推销出去了。