曾经，大家都说插混都是过渡技术，“有电是条龙没电是条虫”也成为了插电混动的一个梗了。而就在前几天，小编拿到了比亚迪当下最热销的SUV之一，宋PRO DM-i的试驾车，深度体验了一番之后惊喜地发现，不但早期插电混动的诟病基本得到解决，并且比亚迪也似乎更懂根据中国人的生活习惯来做本土化的设定，这真的又让我对比亚迪的敬佩又多了几分。

国潮有魅力，也有实力

为什么说他读懂了中国人？我觉得从几个方面是比较明显的。一方面自然是它的颜值真的足够吸粉。颜值方面，比亚迪的龙魂设计是真的是吹起了国潮之风，外展英姿，宋Pro DM-i自然也延续了这样的优良传统。大量高亮的材质和镀铬件，而车标Logo以浮雕的形式镶嵌在镀铬饰条中间，并连接两侧的不规则状灯组，前脸看上去有着很强的视觉美感。

除了前脸之外，整个侧面视觉效果也非常修长，上下双腰线的设计突显肌肉感，塑造出十分硬朗的视觉效果，高配车型的19英寸多幅轮毂也尽显运动风，而加宽的D柱则是比亚迪宋Pro DM-i侧面设计的一大特点，上面还有龙鳞的细节，可见设计的用心。

宋PRO DM-i作为一款15万级家用舒适定位为主的SUV，舒适性上的表现我给它的评分就会特别高。而这里说的舒适度，一方面是底盘同样是座椅填充软、悬架调得舒适，毕竟有了电池组的加入，底盘厚重感更明显，那种高级的感觉，立马就出来了。但除此之外我更想说的，是宋PRO DM-i结合中国路况以及国人驾驶习惯所带来的的舒适。

比方说，而在日常驾驶的时候，宋Pro DM-i的工作原理是优先以电为主的，虽说动力上，它不再像过去那样追求极致的加速，但仍然保留了电机驱动车辆起步就是最大扭矩的优势。没有了发动机起步时吃力的声音，也没有了换挡的动作，既安静又平顺，这是AT甚至CVT变速箱都无法达到的境界。况且7.9秒的百公里加速，其实也足够快了。

而它的刹车脚感感觉也非常不错，用于能量回收的电机制动和机械制动之间衔接得很自然，基本不会产生纯电车所带来的“眩晕感”。在混动模式下，发动机只有在需要加速或高速续航时才会直接驱动车辆行驶的，发动机介入也基本很难发现到它的动静，作为家用车这样的特性感觉实在是太友好了。

省钱更省心，完美解决国内用车需求

其次就是它完美地解决了“用车成本”的问题，不得不提的是，当下一二线城市的路况都是比较拥堵的，而在这种状况之下，插电混动车和燃油车在用车成本上可是相差数倍。尤其是小编这次试驾的车型是110公里续航的版本，在市区使用的话基本可以用纯电行驶，低速状态下行驶既然可以保证很低的能耗，频繁起步又不会造成任何硬件上的损耗，优势非常明显。

值得一提的是，宋Pro DM-i是完全不存在里程焦虑的，车子其实到我手的时候电量已经处于20%的保护区，但续航里程显示就还有900+公里，那叫一个放心啊。那说到这里就不得不提及一下宋Pro DM-i当下的馈电油耗，根据小编2天综合路况开下来的实测，即便是有挺长一段高速的路况，电量也已经处于20%的电量保护区，宋Pro DM-i最终表显油耗实际上百公里只要5L左右，非常的省。

另外，这次试驾的110公里纯电续航版本的宋Pro DM-i，还有一个很关键的点，那就是支持快充。这也是非常符合国内的使用场景的，毕竟当下国内的快充电桩是越来越多，相比之下慢充电桩真的少得可怜，支持充电插口更换真的是非常关键。从20%充到80%仅需要花费40分钟的时间，而如果使用家庭充电桩的话，充满可能就大约需时5小时左右。当然了，考虑到它的馈电油耗也很低，将它当HEV混合动力去使用也是完全没有问题的。

再加上，现在露营文化的崛起，外放电的这种功能也是发挥出奇效，家用的烧水壶、电磁炉都能用上，甚至外放电影都可以实现，这玩法可就比起以前要丰富多了。显然有了以上这些舒适的保障，一家人出门露营游玩的积极性，自然就更高啦，吃的喝的都可以自给自足、轻松自在。

可见，从比亚迪宋Pro DM-i身上，我们可以得到中国品牌似乎真的更懂中国市场，车子本身都也真的没有明显的短板。况且宋Pro DM-i作为新能源车型还能享受绿牌政策的优惠，直接上牌、免购置税。插电混动车型的绿牌在部分地区是不限行的，使用的自由度大幅度提升。而且售价又与同级别传统燃油车型极度接近，即便是不限行地区用户面对连续上涨的油价，也会不由自主地对省油的DM-i产生了“刚需”的想法， “燃油SUV颠覆者”的称号，这么看来还真的有那么点道理的。