随着国家相关政策进一步放开，以及部分区域高精地图落地，其实不少品牌的驾驶辅助系统有一定突破，但除去那些正在测试的品牌，极狐阿尔法S全新HI版，就是当下全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车型,而此前在高精地图几乎全域覆盖的深圳，小编也算是终于体验到这套自动驾驶的“国货之光”了。

关于车型我们就不作太多介绍了，毕竟重点还是放在驾驶辅助的主观体验感上。我们直接来挑出不同就好。极狐阿尔法S 全新HI版搭载了华为ADS智能驾驶系统，车上合计共有34个感知硬件，包括3个激光雷达，13个高清摄像头，12个超声波雷达以及6个毫米波雷达，其中在外观上最为明显的，就是放在前杠位置的3个激光雷达了。

毕竟小编也算是试了较多驾驶辅助功能的“老手”了，对于功能好不好用，应该还是有一定的临场经验的。但即便如此，这套城市NCA功能还是给我带来了很多惊喜的。首先，它的启动非常简单，在地图上选好地址之后，待在仪表左前方出现了灰色的箭头，然后向下拨两下换挡拨杆，功能就启动了，并没有太复杂的流程这相当亲民。但当然了，这里也先强调，它仍然是“辅助”而不是自动驾驶，我们当然还是要做好随时接管的准备的。

实际启用之后，感觉还是非常智能的，整个过程中我很少去主动接管，识别率高，信号灯和限速识别很快而且很准，非常自然。而且加速刹车非常线性，突发事件的处理能力，也会提前减速，不会特别的急。但它毕竟是在市区，城市的驾驶辅助和高速路的体验还是非常不一样，比方说城市的转弯角度更大，方向盘被车带着走的感觉还是需要一些时间去适应。

而一般情况下，极狐阿尔法S 全新HI版这套系统的驾驶风格不追求激进，而是追求稳妥，表现老练得非常像一个老司机。当然了也不是所有路口都如此，比方说有些多分岔口的位置或者变道和匝道汇车的场景，一般司机可能会提前降速去判断，它反而会显得特别果断，小编反而会被这么果断的行为所惊讶到。

另外对行人和两轮车的处理策略不过分保守，几次在小路拐弯的时候正好碰上行人过马路，感知很全面，快速识别到行人和自行车，但刹车动作并不会突兀，像老司机那样比较从容地减速刹停再重新起步，整个处理很符合人类驾驶员心理预期。

而且我还留意到，它在等红绿灯的时候，这个地图的界面角度还会改变，去判断到对面车道的情况，那基于这台车它是有3个激光雷达的，最大是可以判断到8个车道，无保护左转之所以能做得这么好，正式基于这样广域的探测范围才能做得到。而在跟车的时候，它还能判断到前车的刹车灯以及转向灯，你看前面的公交车打着左转，这里就同步了。

整体来说，极狐+华为 ADS 确实已经挺厉害了，变道、超车、无保护转弯都不错，但城区高阶辅助驾驶，我认为还是面临很多挑战，但这些也并非一个系统能解决的。比方说，这套系统的很多逻辑还是基于提前设定的方式进行，一旦出现预设路径上出现修路封路的情况，自带这套导航就会绕不开。而在大家都“合法”的前提下，它表现得非常好，但出现了路面上的其他车逆行、超速、压实线变道之类违章的情况下，它就难以招架了。而且像一些在两边都是实线，但前方有坏车的极端情况，它也只能通过驾驶员接管去“变通”，但这有一说一，并不属于车子或者系统的问题。

总结：

那经过几个场景的亲身体验，我觉得目前极狐阿尔法S全新HI版从技术上是可以实现一定条件下，全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别，这样的体验给我的感觉是颠覆性的，就像过去按键手机换成了触屏手机、传统车机变成了现在的智能车机一样，试过了会上瘾。只不过当下的高精地图开放区域并不算多，相信有了更多实测数据的支持，它在未来也会变得越来越好。