什么样的车会成为你的dream car，这个问题的答案一定是众说纷纭，不过在各有所好的表面现象之下，依然存在着公认的标杆。比方说，提起超豪华轿车，大家都会想到劳斯莱斯，而在超跑这个领域，我们可以说，虽然兰博基尼最酷，阿斯顿马丁最帅，帕加尼最飘逸，布加迪最霸气，但是法拉利才是真正的王者。

    这种王者之气来自法拉利多年的积淀，在尖端科技和极致美学之间找到平衡，如同乔布斯时代的苹果一样，法拉利不断刷新着人们对于完美的理解。法拉利最新的旗舰车型458 Italia依然延续着这种传奇，一经问世，便获得好评如潮，成为超跑新的标杆。所以，当我们得知可以有一天的时间与之亲密接触的时候，激动的心情自然不言而喻。

    458 Italia是一款发动机中置后轮驱动的跑车，这是公认的最正宗的超跑布局，可以带来完美的操控感受。外形由老搭档宾尼法利纳（Pininfarina）设计，充满未来感的前脸搭配圆润的尾部，线条带给人无尽的遐想——高速行驶时空气沿着车身曲线恣意流淌，整台车如同锋利的刀将空间劈开，发出悦耳的声音。

    拉风的外形让人无可挑剔，但最终作用是使车身获得完美的空气动力性能，车头的扰流片，尾部的扩散器，以及无处不在的进/排气口，都展示着法拉利这些年来征战F1赛场的丰硕成果。虽然没有尾翼，但是种种复杂的外形设计可以产生强大的下压力，200km/h时140kg，325km/h时达到360kg！

    458 Italia有三根排气管，中间一根有些不一样，仔细观察可以看到内部有类似于簧片的装置，将整个排气管一分为二，这根管的作用是为了在不同转速下发出充满变化、富有层次感的销魂声浪，这种声浪为法拉利所独有。当458从你身边呼啸而过的时候，你会感觉时间在凝固，心在融化。

    透过后挡风玻璃，法拉利引以为傲的4.5升V8引擎挑逗着你的神经。这是一款代表了当今世界最高水准的自然吸气引擎，在6000rpm时提供540牛米最大扭矩，9000rpm时爆发出570匹最大功率，动力的线性输出，高转的迷人魅力，这是任何增压引擎所不能提供的。干式7挡F1双离合变速器也是458 Italia的重要技术，响应时间几乎可以忽略不计，并且尽可能消除了扭矩衔接的中断现象，配合E-Diff 3电子差速器，提供最合理的扭矩分配。

    减重是超跑永恒的主题，458 Italia的车架使用航空技术的铝合金框架构造，车壳主体也是铝合金，外覆盖版则采用了新研发的高阻合金材料，比一般钢板更轻薄。除此之外，超窄辐车轮、扁平轮胎以及陶瓷复合刹车盘，不仅强化了性能，还肩负着轻量化的责任。未来，法拉利还会提供更轻的458碳纤维版本。
    车厢内部同样让人惊喜，首先是空间，因为中控台基本解放出来，操控功能都集成到方向盘上，方向盘的上下横截设计又进一步优化了视野和腿部空间，所以空间可以称得上宽敞。座椅的包裹性很好，虽然坐姿比较低，但是视野很好，舒适性也不错，坐久了并不觉得累。

    方向盘堪称革命性的设计，据说这是在车王舒马赫的指导下完成的。大灯、方向灯、雨刮器、喇叭等按键的位置都与众不同，但是用习惯了就会觉得非常顺手。458的方向盘顶部有换挡提示，此外，照旧有法拉利招牌的Manettino旋钮，5种模式供选择：湿滑、SPORT运动、RACE赛车、CT off牵引力控制系统关闭、CST off全部电子系统关闭。日常行驶可以使用SPORT甚至RACE模式，CT off则可以带给你漂移的乐趣，至于CST off模式，还是留给职业赛车手比赛的时候用吧。

    458 Italia是高科技的结晶，很多电子化功能都要在菜单里调节和查看。但是超跑中控台上安装一个大液晶屏会显得不伦不类，所以，设计师别出心裁的把彩色液晶屏放在仪表板内，在硕大的黄色转速表两侧，有TFT高清显示屏，模拟显示各种信息：主菜单、车速、水温、油温、底盘电子模式状态、轮胎状态、圈速、倒车影像、娱乐信息等等。

    内饰设计一切从功能性出发，所有驾驶所需的动作都触手可及，所有与驾驶相关的信息均触目可视，仿佛只有那几个形状怪异的空调出风口还在向我们展示，这台车其实也照顾到了舒适性。458的车主可以选择任何内饰色调，浅米色是法拉利的传统配色，黑色内饰则更有运动气息，内饰做工用料也非常讲究。

    驾驶458 Italia是一种美妙的享受，相比前任F430或者其它超跑来说，458非常容易上手，有点驾驶经验的人无需专门培训，在稍作适应之后，就可以开得风生水起。

    即使在2000-3000的低转区域，458的动力依然非常平顺、充足，你可以在市区优雅从容的游走，不会有驾驶其它超跑“憋屈”的感觉。随着转速上升，动力线性涌出，3250转时，发动机可以输出8成扭矩，5000转时，就如同箭在弦上，随时可以爆发，6000转时，发动机高亢的嘶吼与排气管的独特声浪混合成交响从身后源源而来，你的肾上腺素已被催升至顶点，到了9000转，我不知该如何形容，这里通往天堂。

    引擎的输出区域非常广阔，再加上线性发力，你会感觉通过油门，你和发动机有一种很清晰的交流感，虽然马力高达570匹，但是踩着油门可以感觉到发动机虽然强悍，但是它给你掌控的信心，这一点比起其它类似性能级别的超级跑车都出色，这也是法拉利的非凡功力。

    这是一台极“聪明”的车，当转动方向，穿梭于车流的时候，精准的指向、稳健的车身姿态、坚挺的悬架支撑，那种车随意动的感受让人着迷。变速箱总是能准确领会你的意图，适时的做出升档或者降档的动作，这时候会发出“啾、啾”的声音，我怀疑这主要是为了提供感官刺激，因为换挡实在太快太顺了，几乎感觉不到。

    目前，与458 Italia同级别的竞争对手主要有兰博基尼Gallardo，麦凯伦MP4-12C等，坦率的讲，这些车虽然各自身怀绝技，但是综合起来看，无论从品牌、技术、外观还是售后服务，还不能对458形成有效的竞争。目前，法拉利为旗下所有双离合变速箱的车型（包括California、458 Italia、FF）提供很有吸引力的售后服务——3年不限里程保修，7年全免费保养。免费保养的间隔为一年或2万公里间隔一次，包括工时和换件（机油、机滤、制动液等）。这可以看出法拉利一方面对自己的产品质量有足够的自信，另一方面对中国市场也非常重视。

    我们怀着膜拜的心情提走这台458 Italia，在还车的时候，这种心情变成了惆怅。一天时间，日常的公路，远远不能体验这款车的魅力，那一刻我们特别能理解《西游记》里那位贪心的金池长老的想法：如何才能留得更长久呢？（文：叶小军）