打从混合动力的产品在国内崛起，绝大部分合资品牌落后的P2混动模式可以说是全面被反超。而当下不少品牌的新车都把目标瞄准了比亚迪、长城这些热销品牌产品，而东风日产以及东风日产启辰，就是其中两支劲旅。随着奇骏E-power以18.99万超级务实的价格上市， 紧接着就是启辰这边重磅车型启辰大V DDi超混动了，看来得出东风日产体系真的打算开启自己的强势反击之路，而今天要试驾的主角就是这即将上市的启辰大V DDi超混动，表现到底如何。

其实启辰大V如果现在看，就不算是一台特别新的车型了，但DDi超混动的加入，让它的产品竞争力可谓是脱胎换骨。造型上启辰大V DDi超混动和燃油版相比，在造型上看似差别不大，但其实调整了不少地方。灯组采用了分体式设计，原本的大灯被替换成日行灯，并采融入了贯穿式日行灯在全新的直瀑式V型中网里，两侧出风口下移，整个前脸造型会显得更年轻化一些。

除了前脸变化之外，在侧面和尾部的设计造型就基本没什么太大变化了，只能通过尾部的中文标识以及新款的刀片式轮毂进行区分，轮毂视觉效果会给人感觉更加凌厉，车身长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距2700mm，空间感依然非常强，而电池的摆放也并没有影响车内的坐姿，而新增的“不焦绿”的颜色也是启辰大V DDi超混动的主打颜色了。

作为东风日产启辰首款插电混动车型，其实还花了不少心思。启辰为了让DDi超混动用起来更有“电感”，取消了上车点火这步操作，坐上座椅踩下制动踏板即刻上电，这也是现在部分新势力新能源车的做法，看着车内双联屏的设计，也保留了常用的空调等实体按键，整个内饰设计方案既兼顾了科技感也足够实用。

超混动大V搭载1.5T十佳发动机，配置3大核心技术包及15项关键技术，实现最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，采用单挡串并联混动技术，也可以说成单挡“DHT”前驱结构，车轮上的动力可以是电驱、燃油直驱、油电并联共同驱动，设计原理上和目前比亚迪DMi有些许的相似。在电量充足的情况下，系统会更倾向于优先用电驱动，在驱动电机的加持下，这辆车在低速的城市路况下，相比于1.5T的燃油版动力来的更加轻快且平顺，而主观感受上，即便是进入并联模式，驾驶感觉也更倾向于电车的体验。提速相当的轻快，官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒，可谓是丝毫没有水分。

除此之外，实际上这次驾驶超混动大V无惧五城续航挑战，基本上也都是在高速上的驾驶为主，即便是整个驾驶感倾向于电车，但混动的超长续航优势仍然是发挥得淋漓尽致，1132km综合续航（NEDC）同级领先水平，拥有18.4kWh电池容量，110km纯电续航里程。

值得一提的是，启辰大V DDi超混动高速状态下依然时刻动力充沛，在中后段的提速同比燃油版本车型也更加轻快，在超越大车的时候干净利落没有半点拖沓。毕竟很多插电混动车型高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差，所以这一点反倒是是超出了我的预期。

而在行驶质感方面，启辰大V DDi在底盘结构进行了优化，后悬采用5连杆后悬挂高性能底盘，全框式副车架组合，从硬件来看，包括官方宣传资料里面，看起来会比较重点地突出运动风格底盘调校。但在主观感受方面还是非常有我们印象中日产车型的那种软糯感，毕竟极致的软其实也有自己的特色，我认为这样的调教也还不错，毕竟也有不少消费者喜欢这样的调教风格的，个人反而认为完全没有必要去跟别的倾向于运动取向的车型去卷。

不过也受限于这次的试驾车仍然是早期的试装车，车上的一些驾驶辅助还没办法启用，车机系统肉眼可见地有不少的功能，功能性和娱乐性都不错，但还有一些优化空间，而工程师也说这个车机系统也不会是最终版，所以也似乎没有必要过多地描述了，也来一起期待一下量产版本的最终表现吧。

说在最后，虽然东风日产启辰在早期也像是本田理念，思铭那样，仅仅是不浪费老平台生产线的存在。但当下，它已经完全转型，技术路线与母公司完全不一样，更是成为了东风日产新能源的存在。而首款新能源车型启辰大V DDi超混动就是极具诚意的一个产品，无论是动力系统、底盘调教还是舒适度的表现都可圈可点，只要定位合适，完全有足够的产品实力在新能源市场取得属于自己的市场份额。