就在一个愉快的周末，小编在和朋友逛街的时候，看来了蔚来的展厅，也看到了目前热度颇高的ET5T，此前没能参与到蔚来举办的赛道试驾，还挺可惜的，那不如就心血来潮试一下吧。毕竟蔚来ET5旅行版，不但作了升级价格也与轿车版基本保持一致，诚意也真的算是给得非常足，这个价位能买到一台能换电，又帅气实用的旅行车，热度能这么高确实也算是符合我们的预期。

毕竟上个月才刚出的新车，外观内饰我们还是快速地过一下好了，蔚来ET5T是基于也算是比较正统的轿车ET5打造而来，车头延用了Design for AD设计理念，前脸和轿车版没有多大差别，而它的车身姿态，也是目前“电瓦罐”当中，比较正统的一台，而且颜值还是相当高的。

动力方面，蔚来ET5旅行版搭载的是前150kW感应/异步电机和后210kW永磁/同步电机，系统总功率为360kW，新车零百加速时间为4秒。配置之间并不会有差别，差异化的地方仅仅在于电池和续航以及选装包而已。动力上的主观感受非常强劲，而且把动能回收调到最低的话，基本上和大马力油车感觉相近，电门非常跟脚，而且相比起不少品牌要更线性一些，这是我比较欣赏的。

而在操控这一项，我觉得ET5T也是非常值得一说的，它虽然尺寸不小，4790*1960*1499mm，轴距2888mm，但实际开起来的大车感不强，和开一台普通A级车感觉接近。底盘和方向盘会给到一定的路面信息反馈，我觉得挺好地增加了驾驶趣味的，另外就是它的驾驶模式和方向盘重量调节，能比较明显地做出区别，这一点挺不错的，但毕竟是家用车定位，方向盘留有些许的虚位，没有像极氪X那样的精准度，但也算是情有可原。

当然了，底盘方面在这个价位它并没有采用空气悬架可能会让人觉得有点缺失，但我们不要相信键盘侠们的说法，实际体验对比一番，你就会很惊奇地发现，调得好的物理物理悬架真的不会比空气悬架差，就拿这台ET5T为例，调到运动模式，底盘同样有足够的侧向支撑，有点飞坡的时候同样可以稳稳地让车子平稳“落地”，甚至更直接的路面信息反馈会让你感觉更直观更舒服，这个价位的空气悬架说白了，也就是让你在静态的时候降低更好看而已，不要有太大的幻想空间了。

细心的朋友或许会发现，车顶上有突出类似犄角装的，其实这块区域是安装有摄像头、激光雷达等传感器，根据销售的说法，有了几种不同类型的雷达加持，不但可以做到探测范围宽，而且探测长度可以达到500米的范围，在试驾过程当中我也尝试了一下NOP的部分功能，探测的精度还是相当准的，对于地面有标线的识别，转向和刹车也很缓不会特别急，但面对一些路面不文明的情况就还是要多注意，毕竟像小物件突然飞出、突如其来的雪糕筒修路之类的情况，再强的系统也很难保证识别率100%。（试驾过程中突然横穿了一只猫，系统就没检测到）。

另外其实小编非常喜欢ET5T的这套内饰，尤其是奶米色色调的版本。大量使用了圆角设计给我一种非常舒服温馨的感觉，同比之下现在不少品牌营造的科技感，好看是好看但有一点攻击性的存在。值得一提的是得益于头部空间得到释放，其内部乘坐空间布局也有所调整。前后排间距达 895mm，脚步空间也会稍稍更舒展一些，但大腿的承托还是比起同级别燃油车差一些，另外1.35平方米全景玻璃天幕，即便是30多度的广州正午真的不算很热，也提升车内的视野和空间感。

而车机表现，绝对算得上本次试驾的一个加分项，除了圆头圆脑的Nomi还是那么可爱之外，第二代数字座舱，搭载蔚来智能系统 Banyan，以领先的硬件，全新的软件，在AI算力、图形处理，使得多媒体处理等能力全面提升。在我们驾驶过程中，销售就拿一个语音四连击：你好nomi，关闭全车车窗、打开空调调到23度、打开全车座椅通风、打开主驾驾驶按摩来演示了这台车的语音控制系统，全部一次过对应执行，表现值得肯定，这比起1,2年前我们试驾的ES6真的有了非常非常大的进步了。

说在最后，虽说旅行车一直以来在国内市场上算是小众车型，而且在纯电旅行车领域确实可选择性也并不多，蔚来ET5T抢先推出备受关注也算是吃了先行者的红利，无论是硬件还是软件加上换电的便利性，我认为它的表现也是绝对对得起它的价格的。另外小编还八卦了一下蔚来ET5T目前的订单情况，据说也算是超出预期目标的，而且直接租电方式的客户占了大多数，不得不说蔚来这一波营销真的算是一个非常成功的案例了。